中國第一代動車組列車即將開啟新篇章(圖)

就在最近，網際網路平臺上有些網友上傳了一些和諧系列CRH2A型動車組列車進出車站的視頻，並配文稱“屬於‘CRH2A’的時代馬上就要過去了”，以此來紀念該款車型，吸引了眾多鐵路愛好者的關注。

之所以會在廣大鐵路車迷中引起關注，主要還是因為CRH2A型動車組在中國高鐵從技術引進、消化吸收邁向自主創新的進程中所扮演了十分重要的“角色”，串聯起整個中國高鐵發展的“過去、現在與未來”。CRH2A型動車組作為和諧號系列裏早期的典型車型之一，因其代表性的外形被鐵路車迷們親切地送上“帶魚”的外號，最初的設計使用壽命僅為二十年，在當初從國外引進的“和諧”系列動車組中屬於比較短的一款車型。在2007年鐵路第六次大提速伊始就投入運營的動車組列車，運作至今已處於其“職業生涯”的尾聲，稱得上是我國邁入“高鐵紀元”的標誌性象徵，因此才有了網友如此的評論。

回顧我國高鐵建設的“初創時期”，CRH2A型動車組毫無疑問做出了巨大貢獻。在中國高鐵技術還沒完全成熟、行業還處在探索階段的那些年，它靠著它出色的運作穩定性和可靠的技術保障，成為了連接全國多個地區的主要運輸工具。在近二十年的時間裏，它不光給數以億計的乘客提供了快速又便利的交通選擇，還在實際運用中為後來的運營時速達到350km/h的CRH2C、CRH380A型等高速列車以及經過耐低溫設計能在高寒地區運作的CRH2G動車組的研發積累了大量的寶貴數據和實踐經驗，成功搭建起我國規模最大動車組家族譜係，可以説在復興號列車出現之前，CRH2A型動車組是中國高鐵技術發展進程中不可缺少的“試驗田”，為後續的自主創新打下了堅實基礎。

隨著高鐵技術的進步CRH2A型動車組與現在的復興號相比，無論是旅客體驗還是技術先進性，都有了明顯的區別。由於CRH2A型動車組是從日本技術引進的動車列車，在最初的設計上以日立公司E2係電力機車為原型，車內空間狹小，而且不提供電源插口的設計，讓旅客的乘坐覺得十分的吃力與不便。反觀復興號在有了前期多年積累的經驗後做了大量的改進，寬敞明亮的車廂，讓人感覺舒適又通透，整車配置的智慧化設備，從各方面給乘客提供了現代化、人性化的出行便利。

儘管這些改進讓復興號在舒適度和智慧化上遠遠超過了早期的CRH2A型動車組，但是歷經歲月蹉跎的CRH2A型動車組依舊發揮穩定，憑藉著可靠的技術和穩定的安全性奮戰在一線，承擔著每日的運輸任務。相信近二十年的時間並不是CRH2A型動車組旅途的終點，據了解國鐵集團還有讓CRH2型動車組改造延長壽命的計劃，在中國高鐵先進技術的加持下，經過比五級修更徹底的延壽修將原本20年延長到31-37年，讓皮實耐用的和諧號煥發出新的活力，繼續馳騁在祖國遼闊的大地上。畢竟，它的存在早已超出了單純“交通工具”的範圍，它記錄了無數旅客的出行記憶，承載了中國人民對“高效與便利”的執著追求，更展現了鐵路工作者幾十年來勇於創新、攻堅克難精神。

（來源：中國網  作者：魯青原）