彭湘燾：烈日下的堅守，全力護航暑運安全

“暑運就是戰場，信號設備容不得半點馬虎。”8月7日12時，隨著天窗點命令下達，在龍岩動車所內，中國鐵路南昌局集團有限公司福州電務段龍岩信號工區副工長彭湘燾，開啟與高溫較量，帶領工友做好道岔養護，築牢運輸安全防線。

2025年8月7日，福州電務段龍岩信號工區副工長彭湘燾正在對道岔進行調整。吳發地 攝

龍岩動車所是閩西唯一的動車組檢修基地。眼下，正值暑運，列車進出庫量較平日增加約30%，道岔來回轉換是平時的1.5倍。每年暑運，龍岩信號工區都會加密道岔養護，做好適應性調整。

“高溫天氣，道岔滑床板油脂流失加速，嚴重將造成道岔運作卡阻。”擁有十三年暑運經驗的彭湘燾一邊清掃著滑床板一邊注油説道。

另外，道岔基礎數據測試也是至關重要。“道岔安裝在鋼軌上，受高溫影響，鋼軌會熱脹，導致數據變化，造成道岔轉換不暢。”彭湘燾解釋道。

8月份，雖已進入立秋，但閩西溫度依然直逼35度，鋼軌的溫度更是接近50度。彭湘燾蹲下、彎腰、測試、站起，不一會工作服已然濕透，活沒幹多久，水已喝掉大半瓶。

“尖軌爬行5mm，道岔解鎖困難，得調整。”在動車所203#道岔前，彭湘燾蹲在鋼軌旁，臉被熱的通紅，用尺子反覆測量尖軌與基本軌相錯量。彭湘燾迅速打開轉轍機蓋子，俯身專注聆聽道岔轉換時的聲音，嘀咕道：“聲音沉重，尖軌與基本軌鎖閉偏緊，不易解鎖。”

彭湘燾利用對講機呼叫室內調閱203#道岔動作電流曲線。室內回復到：“203#道岔運作到1s左右，有個小起伏。”這進一步證明了彭湘燾的猜想。

“ZD6道岔尖軌與基本軌之間若出現密貼問題，要在密貼調整桿上轉動軸套來完成密貼調整，螺母每旋轉一個面大約可以調整0.5mm的密貼間隙。調整過密，鎖閉力度越大，不易解鎖；調整過松，鎖閉力度小，易造成道岔卡阻。”彭湘燾説道。

正午的太陽，毒辣得像要把人烤化，説話的片刻，彭湘燾衣襟已全然濕透。但是，他顧不上這些，只見他動作迅速，拿起活口扳手，鬆開螺母，調整密貼，然後聯繫室內來回操動，道岔動作聲音輕重適當、不沉悶。

調整完畢，對講機傳來室內調閱情況：“203#道岔小起伏消失，曲線正常。”同時，彭湘燾做完2mm/4mm試驗，正常。彭湘燾松了一口氣，成功排除了一起潛在的安全隱患。

14時，天窗結束，彭湘燾和同事回到工區，一瓶水一口氣全部喝完。隨著空調風吹來，大家才慢慢緩過勁來。

（來源：中國網 作者：沈經偉 吳發地）