烈日下，電煤“快遞員”日行16公里(圖)

“嗚……”7月25日11時48分，莆田烈日當空，在莆田國投港區鐵路線旁，中國鐵路南昌局集團有限公司福州鐵路物流中心莆田營業部莆田東營業室貨運員肖健正舉目遠望，47805次列車帶著金屬摩擦的銳響緩緩進站。只見他橙色防護服早已被汗水浸透，緊緊貼在後背，安全帽帶下凝結的汗珠滴落在滾燙的道砟上。迎著熱辣辣的海風，肖健的“戰場”在烈日的刀刃下鋪開，成為奮戰酷暑一道亮麗的風景。

2025年7月25日，貨運員肖健正在檢查車輛外觀。林濤 攝

暑運以來，閩贛電廠電煤庫存急劇下降。莆田東營業室每天要裝5列電煤。每列車長度近800米，肖健裝車前堵漏加固處理要繞行車輛一圈，裝車後三檢確認不會發生貨物撒漏還要繞行車輛一圈，每列裝車要步行、登梯檢查3.2公里，一個班下來每天要步行16公里。

“重點檢查車底破洞和車體上的裂縫！”11時53分，車剛停穩，肖健佩戴好視頻記錄儀、手拿電筒，頂著毒辣的日頭開始步履不停，行走在軌道邊，腳下石碴硌腳滾燙，鋼軌與車體反射的強光刺目如針。他瞇著眼仔細查看敞車車體，側板上一道不起眼的裂縫、底板角落隱蔽的小洞，都逃不過他的眼睛。

裝載電煤的敞車車型由於上線運作和裝卸作業使用頻繁，車體部位會有些許裂縫或破洞影響電煤裝載安全，這些縫隙一旦疏漏，電煤將在高速運作中如黑沙般傾瀉。“電煤專列列車要經過動貨混跑區段，一旦出現問題，後果將不堪設想。”肖健告訴記者。為防止貨物撒漏，所有車輛裝貨前均要由貨運員帶領裝卸工人對車體進行檢查處理。

“這裡需要重點堵漏！”12時05分，肖健雖已滿頭大汗，但目光如探針般掃過每一寸鋼板，指尖滑過滾燙的車皮，突然指著敞車小門處的一道細長裂縫對裝卸工大聲喊道。裝卸工立即使用泡沫膠對該部位進行噴堵，確認無撒漏風險。如此繞車一週的“圍獵”與“縫合”，是裝車前必須完成的無聲戰役。

“開始檢查!”14時03分，貨場地表溫度突破45℃。肖健開始裝車後出車品質交接檢查，只見他俯身察看堵漏是否有效，指尖探查車門縫隙是否有煤粉殘留，再手握近2米長的測溫儀，熟練攀上滾燙的車頂。“汗流進眼睛刺得生疼。”肖健抹了一把臉上，腳下熱浪升騰，混合著煤塵的氣息令人窒息，他將測溫儀深深插入煤堆超過1.5米，屏息凝視儀錶盤。

“40℃，過關。”一分鐘後肖健報出溫度。車輛深部煤溫是否異常是關鍵，每趟車他需抽取前、中、後三節車廂，每節車廂前、中、後三點，每處測溫不少於一分鐘。“電煤怕高溫自燃，50℃是警戒線，這個絕不能含糊!”夏季海風強勁，港區揚起的沙塵和煤灰讓人睜不開眼，在一趟又一趟的電煤列車檢查作業中，只見肖健衣服上沾滿煤粉，臉上挂著汗水流下的一道道黑色印記。

“咕嚕!咕嚕!”14時32分，測溫作業完成後，肖健抓起碩大的水壺猛灌了幾口，汗珠順著黝黑的臉龐滾落，顧不上擦一把順著下巴滴落的汗珠。片刻喘息之後，下一列鋼鐵巨獸已在熱浪蒸騰的地平線上顯露出輪廓……

入夏以來，閩贛兩省用電量屢創新高，福州鐵路物流中心確保每一列滿載“黑金”列車安全抵達閩贛電廠。今年截至7月27日，莆田東營業室電煤整車發送量已達312.73萬噸，同比增長27%。在這場迎峰度夏的電煤保供攻堅戰中，肖健和同事們在烈日下默默堅守，為千家萬戶送上“夏日清涼”。

(來源：中國網 作者：周敏 黃子娟)