平潭海峽公鐵大橋“大機”施工忙

“轟隆隆……”8月3日淩晨1時，在平潭海峽公鐵大橋鐵路線上，一陣機械轟鳴聲劃破深夜寂靜。兩台大型機械搗固車亮著強光，緩緩駛入施工區段。這座全長16.34公里、雄跨在“世界三大風暴海域”之一的平潭海峽之上、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，迎來開通以來的首次大型機械搗固作業。

8月3日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段對平潭海峽公鐵大橋進行大機搗固作業。李梓晗 攝

暑運期間，平潭旅遊熱度攀升，列車開行密度加大，輪軌摩擦加劇，線路損耗增加。為確保旅客出行安全和運輸暢通，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段利用深夜“天窗”期，對線路進行強化維護。“此次施工是平潭海峽公鐵大橋開通以來的首次大機施工。”施工負責人吳培磊告訴記者，“通過大型機械搗固作業對線路進行振動重排、密實石砟，可進一步提高軌枕承重能力，減少晃車，保障列車平穩運作。”

8月3日，施工負責人吳培磊通過對講機與各作業小組實時聯動，確保各項施工流程安全有序。 易威 攝

“施工命令已下達，各小組開始作業！”1時10分，吳培磊一聲令下，30余名職工迅速行動。霎時間，對講機中的呼聲、工具的碰撞聲、機械的轟鳴聲交織在一起，猶如施工“交響曲”打破了夏夜的寧靜，跨海大橋上呈現一幅“熱火朝天”景象。

8月3日，數據測量組成員盧政使用檢查尺具測量並復核大機施工起撥道參數。 易威 攝

1時30分，大機搗固車平穩駛入作業區段，正式拉響搗固作業“號角”。伴隨著持續的轟鳴聲，車體繼續緩慢推進，夯拍器和搗固鎬協同動作，一步一個“腳印”地將搗鎬插入道砟中震動密實，經過“起”“撥”“搗”的一系列標準作業流程，線路逐漸變得平整、堅實。

2025年8月3日，數據測量組成員譚巍利用電子軌距尺測量線路參數。 易威 攝

起身、蹲下檢測、再起身、又蹲下檢測……搗固過程中，數據測量組成員盧政手持檢查尺具，反覆測量並復核當晚線路起撥道參數。他今晚的任務是全程盯控大機搗固參數設定與執行，重點卡控起收車位置、起撥道量、搗固遍數等關鍵指標的精確性。一晚上下來，他需要不斷重復著這套動作數百次，夏季悶熱天氣疊加作業機車散發的熱量，使他身上的橙黃色工作服濕透又風乾，凝結出一層層淺白色鹽漬。“線路幾何尺寸是保障高鐵平穩運作的關鍵，所以我們的檢測容不得一點誤差，必須精確到毫米級。”盧政擦了一把臉上的汗珠介紹道。

8月3日，品質監控組成員文志宇使用軌道測量儀實時檢測分析搗固作業後線路各項數據。 易威 攝

“這邊有點偏差，再補搗一下。”2時30分，在大機搗固作業車後方安全距離處，現場品質監控組組長文志宇正推著軌道檢測小車同步監測作業數據。他通過對講機發出指令後，人工搗固組組長紀小亮隨即帶領組員趕到施工區段，對偏差部位進行人工密實搗固。為確保大機施工安全萬無一失，監控組採用搗固車自動測量系統、人工道尺、線路軌檢測儀相結合的方式，對搗固後線路的水準、軌距、高低進行嚴格把關，一經發現超限點位，即時進行補償搗固或人工精調。“大機搗固就像給軌道‘正骨’，一絲偏差都得糾正，這樣列車才能平穩運作。”文志宇説道。

“經檢查，換軌地段各項數值達到作業驗收標準，施工圓滿完成，大家辛苦啦！”4時30分，大機搗固作業結束後，吳培磊目不轉睛地看著軌道檢測儀螢幕，對搗固後的線路數據進行全面檢查復核，嚴守清篩施工開通的最後一道關口。在確認各項數據正常後，他通過對講機向各作業小組通報。

“嗚……”淩晨5時許，跨海大橋上天色微亮天色微亮，兩台搗固作業車緩緩駛離作業區段。經過240分鐘的連續奮戰，此次大機搗固施工順利完成。當清晨第一列動車平穩駛過剛剛“強筋健骨”的軌道，這條跨越風暴海域的交通大動脈，繼續肩負起安全暢通的使命。

（來源：中國網 作者：易威）