時評：從榴蓮自由，看中老鐵路“民生溫度”

近日，“榴蓮價格腰斬”登上了熱搜榜，曾經讓百姓望而卻步的“貴族水果”，到如今價格變的親民，這讓不少榴蓮愛好者實現了“榴蓮自由”。這一現象的出現，背後有著諸多因素，而中老鐵路在這其中扮演了不可或缺的關鍵角色。

從市場供需層面來看，今年泰國、越南等地榴蓮主産國産量大幅度提升，馬來西亞榴蓮也加速進入了中國市場，國內榴蓮生産基地在海南也迎來大豐收，各個供應端産量的大幅增長為價格下降奠定了基礎。但如果沒有高效的物流體系，這些大幅增加的産量也難以快速、低成本地進入國內市場，而中老鐵路“瀾湄快線”冷鏈列車的出現恰好改變了這一局面。

中老鐵路開通之前，東南亞水果運往中國主要方式為，公路–海運聯運，這種方式不僅運輸時間長，而且成本居高。以榴蓮為例，傳統運輸方式大概需要15天，單單冷藏集裝箱運費就高達7萬至8萬元人民幣，長時間的運輸，還導致了水果損耗過大，這些成本最終都間接的由消費者來承擔，這就使得榴蓮價格始終居高不下。中老鐵路的出現大大改變了這一情況，“瀾湄快線”冷鏈列車定時、定點、定線、定車次，運輸時間大幅縮短，從泰國生産地採摘之後，通過鐵路運輸，24小時內即可抵達昆明，整個過程僅需2天 。運輸效率的提升不僅降低了時間成本，還減少了水果在運輸途中的損耗。同時，冷鏈技術不斷進步，最新型冷藏集裝箱能將箱內溫差精準控制在0.1攝氏度內，最大限度保證榴蓮風味，確保了消費者能夠吃到可口的新鮮榴蓮。

在通關環節，磨憨鐵路口岸依託更快的5G網路與北斗定位技術，全程實現了貨物資訊“一單錄入、全程共用”，泰國榴蓮的通關時間從原先的4小時壓縮至15分鐘，極大提高了貨物的流通速度。中老鐵路的價值，不止是讓榴蓮價格下降，更在於推動沿線跨境貿易發展。截至2025年5月下旬，中老鐵路累計運輸跨境貨物突破1390萬噸，涵蓋了中國新能源汽車、光伏組件和東南亞礦産、橡膠等3000余個品類，加速形成“資源—加工—市場”的跨境産業閉環。這些亮眼數據的背後，是中老鐵路對跨境産業鏈的深度重構。如今，寮國的橡膠通過鐵路直達雲南保稅園區加工成輪胎，越南的礦産經冷鏈專列運抵國內光伏基地，中國的新能源汽車零部件又沿鐵路線反向輸出至東南亞組裝廠。這種“鐵軌上的産業協同”，不僅讓東南亞國家的資源優勢轉化為發展動能，更推動了中國技術與東盟市場深度融合，儼然成為一條名副其實的黃金通道。

從榴蓮價格的大幅降低中，我們得以窺見中老鐵路對區域經濟的深刻重塑。這條鋼鐵動脈不僅是貫通中南半島的貿易走廊—通過壓縮物流週期、降低運輸損耗，讓東南亞生鮮以更實惠的價格擺滿國內貨架；更是激活區域發展的黃金紐帶，帶動寮國等沿線國家的農産品種植、倉儲加工等産業升級，推動跨境貿易從單點交易邁向産業鏈協同。展望未來，隨著中老鐵路冷鏈物流體系的完善與多式聯運網路的拓展，這條經濟走廊將持續釋放“陸鎖國變陸聯國”的發展動能，讓更多東南亞優質商品走進中國家庭，也讓沿線民眾在互聯互通中共用發展紅利。

（來源：中國網 作者：趙振皓）