“公鐵神車”輕鬆推火車

在中國鐵路廣州局集團有限公司株洲機務段檢修車間的電力小輔修庫內，一場別開生面的“推火車”大戲正悄然上演。

2025年5月26日，吳凱明正在遙控小紅車進行調車作業。 許彬 攝

5月26日9時20分，交車工長吳凱明站在一旁，目光如炬。在確認車頂、車下均無人員作業，且各項巡視與防護措施均已妥善佈置後，他沉穩地按下遙控器，啟動了那輛被譽為“推火車”神器的小紅車——公鐵兩用車。

這輛看似不起眼的小紅車，實則身懷絕技。它不僅是機務段內的“大力士”，更是調車作業中的“效率王”。憑藉其強大的機械傳動功率、卓越的低速牽引性能，以及前後四輪驅動的強勁配置，這輛公鐵兩用車的最大牽引品質可達300噸，足以一次性牽引2到3個火車頭，其能力令人嘆為觀止。

與傳統的SS6B機車牽車作業相比，公鐵兩用車無疑佔據了絕對優勢。它不僅速度更快，能夠大幅縮短等待時間，更在牽車作業的安全性、對標停車的精準度以及操縱的高效性上展現出了非凡實力。調度長周英泉對此讚不絕口：“調車機作業繁瑣耗時，而公鐵兩用車卻能在短時間內高效完成任務，真是我們的得力助手。”

“都説火車不是推的，但我今天就是要把它推出去。”38歲的吳凱明笑著調侃道。在推火車前，他需先將公鐵兩用車的駕駛模式從公路模式轉換為鐵路模式，隨後通過車鉤與被推送的機車緊密連挂。這一過程，他形容為“穩、準、慢”，每一個細節都容不得半點馬虎。

9時25分，吳凱明全神貫注地盯著公鐵兩用車前端蓋的邊角線，精準控制車頭與鋼軌呈45度夾角，隨後緩緩後退，向左轉動方嚮導桿。待前後四個導向輪精確對準鋼軌上方後，他依次放下導向輪，將整臺車穩穩抬起。當橡膠輪子離開地面10釐米並鎖定後，駕駛模式的轉換便大功告成。“這個環節必須細心耐心，誤差不能超過1釐米，否則導向輪就無法準確‘落座’在鋼軌上。”吳凱明回憶起自己初學時的情景，感慨萬分，“我當初練習這個環節就花了一個星期，現在才能做到一次成功。”

9時27分，隨著一聲清脆的“咣當”聲，車鉤順利落鎖。吳凱明再次啟動車輛進行試拉，確認連挂穩固無誤後，這才放心地松了一口氣。

 （來源：中國網 作者：許彬）