時評：“鋼鐵駝隊”，織就內陸開放新絲路

汽笛聲聲，馳騁亞歐。自2011年首列“渝新歐”班列鳴笛啟程，十四載風雨兼程，重慶中歐班列累計開行超1.6萬列，貨值近6000億元。作為共建“一帶一路”倡議的標誌性成果，中歐班列不僅跑出了開放加速度，更鋪就了區域協調發展的共贏之路。

重慶國際物流樞紐園區內的“中歐班列”正在吊裝。鄧川 攝

破除物流壁壘，構建亞歐新通道。在陸海聯動的全球化時代，破解內陸開放桎梏的關鍵在於構建高效便捷的物流體系。傳統國際海運耗時長、空運成本高，而中歐班列以穩定高效的運輸能力填補了市場空白。以“渝新歐”班列為例，將重慶至歐洲運輸時間縮短至16天，成本降至空運五分之一。物流成本的降低，讓“世界工廠”與“全球市場”實現雙向奔赴，不僅重塑了內陸地區的開放格局，更成為撬動亞歐經貿合作的新支點。

鋼鐵駝隊促融合，激發貿易新活力。中歐班列的轟鳴聲裏，涌動著産業升級的澎湃浪潮。重慶作為中歐班列的重要樞紐，依託班列構建“通道+樞紐+網路”體系，帶動汽車、電子資訊等産業集聚發展。2025年首月，重慶鐵路出口汽車增長六成，新能源汽車激增五倍，“渝車出海”産業鏈條深度嵌入全球網路，不僅提升當地就業率，更催生了産業集群，推動區域經濟結構優化。重慶不是個例，班列沿線城市借力物流紅利，從單一工業品到跨境電商貨物、冷鏈生鮮，“以通道帶物流、以物流促産業、以産業興城市”的良性迴圈正加速形成。

創新驅動轉型，綠色絲路書寫發展新範式。在鋼鐵洪流中，綠色基因悄然生長。中歐班列以低碳運輸為核心理念，平均碳排放量是海運的1/5、公路運輸的1/7、航空運輸的1/15。與此同時，鐵路部門不斷推動班列沿線設施的電氣化和新能源車輛的使用。在中歐班列沿線建立綠色轉机站，在轉机站建設綠色設施，以減少對外部能源的依賴和環境污染；與沿線國家和地區之間開展綠色低碳技術合作，共同研發和推廣節能減排、清潔能源利用等技術……這條“綠色絲路”不僅追求“跑得快”，更致力“跑得綠”，為全球供應鏈可持續發展提供中國方案。

駝鈴聲聲越千年，鋼鐵絲路啟新程。站在新的歷史起點，中歐班列在共建“一帶一路”倡議的蒼穹下展翅翱翔。如今，這條新時代的“鋼鐵絲路”正以更高水準開放、更高品質供給，推動著技術、資本、人才的全面互聯。我們堅信，這條鋼鐵絲路，必將在高品質發展的征程中續寫更多傳奇。

（來源：中國網 作者：唐海天）