時評：西部陸海“新通道” 澎湃“新”動能

今年前2個月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物20.9萬標箱，同比增長58.4%。

西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東融長江經濟帶，這條橫跨山海、聯通內外的物流大動脈，不僅重塑了西部地區的區位價值，更激活了區域協調發展的一池春水。山海之間，一條橫貫中國西部、聯結歐亞大陸的鋼鐵動脈正澎湃躍動。

西部陸海新通道班列從團結村中心站發出。鄧川 攝

破局地理限制，重塑開放版圖。西部陸海新通道將內陸腹地與沿海港口、國際市場緊密串聯，形成橫貫東西、輻射南北的立體物流網路。昔日“不沿邊不靠海”的西部省份，如今借力鐵海聯運、跨境公路班車和國際鐵路聯運構建的立體網路，與全球127個國家556個港口的無縫對接。“山”與“海”的握手打破了地域壁壘，讓西部地區實現從“內陸腹地”到“開放前沿”的華麗轉身，為構建雙迴圈格局築就重要支點。

物流升級産業，通道催生變革。從“西貨東出”到“北貨南下”，鐵海聯運班列已形成涵蓋上千類商品、數萬種貨物品項的立體供應鏈。機電産品、特色農産品等“西部製造”借勢出海，東南亞礦産、水果等資源溯流而上，西部陸海新通道搭建的“買全球、賣全球”的迴圈體系，不僅降低物流成本，更推動西部企業從“製造”向“智造”升級。“山”與“海”的握手鍛造區域協同增長極，讓物流通道轉化為産業融合的“高速路”，為沿線民眾帶來實實在在的實惠。

陸海聯動發展，書寫共贏篇章。制度創新突破，讓新通道形成跨國跨區域協同發展生態圈。“渝車出海”讓滿載汽車零部件的集裝箱直通東南亞工廠，貴州茶葉乘北部灣巨輪遠銷歐洲市場；泰國榴蓮在“7×24小時”通關機制下“朝發夕至”，寮國啤酒突破冷鏈限制10天內現身國內商超，“硬聯通”與“軟聯通”的雙向發力，實現了物流網路、産業鏈條與制度體系的深度融合。“山”與“海”的握手重塑制度型開放生態，讓要素配置從“虹吸效應”轉向“擴散效應”，為這條國際走廊注入持久生命力。

鐵龍越山海，大道通未來。站在新的歷史坐標，西部陸海新通道的壯闊圖景愈發清晰。當越來越多的“中國製造”通過這條國際物流大通道走向世界，當西部省份在開放合作中迎來發展新機，一幅陸海聯動、內外迴圈、協同共進的壯美畫卷正鋪展開來，奏響合作共贏的時代交響。

（來源：中國網 作者：余林青 簡艷）