中國中車：以企帶鏈，打造現代化産業體系(圖)

編者按：

3月份《瞭望》雜誌刊發文章《中國中車：勇當推進中國式現代化的“火車頭”》，全國政協委員，中國中車集團黨委書記、董事長孫永才深度講述中國中車不忘初心、砥礪前行，積極推進企業高品質發展，帶動全産業鏈轉型升級歷程。

在青藏高原，“復興號”動車組攀上“世界屋脊”，蒼茫雪原，巍峨崑崙，見證了中國鐵路現代化的發展；在“千島之國”，爪哇島上跋山涉水的“鋼鐵巨龍”雅萬高鐵，擦亮了中國高鐵的金色名片，讓雅加達到萬隆的旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘……

以風為速，以軌為尺，書寫的是中國高鐵突破創新的積累，見證了中國高鐵從跟跑、並跑到領跑的跨越，從産品輸出到技術輸出的升級。

全國政協委員，中國中車集團有限公司黨委書記、董事長孫永才表示，鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施，高度整合眾多尖端技術，是培育新質生産力的重要先行領域之一。中國中車堅定不移把科技創新擺在企業戰略核心位置，培育壯大新質生産力，走高品質發展之路，勇當推進中國式現代化的“火車頭”。

把發展的命脈掌握在自己手中

孫永才介紹，中國中車堅持“國家需要至上、行業發展至上”原則，堅持自主創新、開放創新和協同創新，實現“中車創造”與“中國創造”。

中國中車積極打造原創技術策源地，佈局基礎性、緊迫性、前沿性、顛覆性技術，把發展的命脈掌握在自己手中。時速350公里復興號動車組研製就是典型案例。從啟動研發到最終定型，歷時5年時間，歷經503項倣真計算，5278項地面試驗、2362項線路試驗；動車組採用的254項重要標準中，中國標準佔到84%；11個系統96項主要設備實現了統一的中國標準和型號。從此，中國成為新競賽規則的重要制定者、新競賽場地的重要主導者。

綠色，是中國中車創新發展的底色和特色。中國中車堅定不移走生態優先、綠色發展之路，爭做綠色製造的領跑者，綠色交通的示範者、綠色生活的創造者、綠色發展的先行者，助力建設美麗中國。

聚焦綠色技術，中國中車加快低碳、零碳、負碳技術研究和應用，全面節能降耗減排。復興號動車組以時速350公里運作時，每人平均百公里能耗僅為3.64度電，相當於客運飛機的1/4、小轎車的1/6、大型客車的1/3。永磁牽引系統節能率最高可達30%，按照列車總能耗降低30%進行測算，一列地鐵列車每天可減少排放1000公斤二氧化碳、3公斤二氧化硫，每年節省電能約40萬度，綠色減排效果相當於種植1萬平方米的闊葉林。氫能源機車、氫能源有軌電車、氫燃料電池混合動力機車等綠色産品，真正實現了“零排放”。

帶動全産業鏈邁入“數字時代”

發展新質生産力，必須依靠數智化轉型，推動各類生産要素發揮作用、提高效能、優化組合。當下，數智轉型成為中國中車在數字技術與實體經濟深度融合大趨勢下的應戰之姿。

孫永才表示，中國中車大力推動産業數字化、數字産業化，産品智慧化已成為“國家名片”的新特徵，産業數字化已成為軌道交通裝備行業的新標識，出行智慧化已成為人民出行的新體驗。中國中車通過自身的數智轉型，不斷賦能産業體系生態化，帶動全産業鏈邁入“數字時代”。

加快數智與創新融合。把握數字化、網路化、智慧化發展方向，大力推動大數據、雲計算、5G通信、人工智慧等技術融合化創新，加快産品迭代升級。2022年1月6日，“瑞雪迎春”智慧復興號動車組正式上線運作，首次應用我國自主研發的北斗衛星導航系統，實現時速350公里的無人駕駛，並實現了智慧行車、智慧服務和智慧運維等先進功能，被譽為“國貨之光”。在北京冬奧會、冬殘奧會期間，奧運健兒在賽場上為國爭光，賽場下“瑞雪迎春”向世界展示了我國軌道交通裝備發展成就。

加快數智與業務融合。依託數字技術賦能價值創造，持續開拓新模式、新業態、新動能。堅持構建基於數字化、智慧化、綠色化的價值創造模型、産品全生命週期服務架構模式和系統解決方案，實現了産品、配件、檢修、服務一體化發展，設計、投資、建設、運營一體化佈局。

加快數智與産業融合。加強數據基礎設施建設，著力提升數據存儲、計算、分析、治理能力，構建産業鏈上中下游、大中小企業發展數智生態。産品故障與健康管理服務系統是我國軌道交通裝備的“隨車醫生”，憑藉大數據分析技術，實現列車運作數據動態採集、智慧分析、故障預警，連接高速動車組4000多列，設備故障預警準確率達90%以上，並帶動産業鏈企業技術升級。

以企帶鏈打造現代化産業體系

中國中車作為我國唯一一家軌道交通裝備産業化集團，作為現代産業鏈的“鏈長”，積極構建軌道交通裝備和清潔能源裝備現代化産業體系，紮實推進基礎固鏈、技術補鏈、融合強鏈、優化塑鏈，有效帶動各類經營主體向産業鏈價值鏈中高端邁進，努力在建設現代化産業體系、構建新發展格局中更好發揮科技創新、産業控制、安全支撐作用。

中國中車積極參與産業基礎再造工程和重大技術裝備攻關工程，加快補齊産業鏈關鍵領域、關鍵産品、關鍵技術薄弱環節和短板弱項，鞏固拓展我國軌道交通裝備領先領跑優勢。《系列化中國標準地鐵列車研製及試驗》是我國重大技術裝備攻關工程項目，通過項目實施，成功研製了高速斷路器、控制系統、軸承、壓縮機、制動控制電磁閥等關鍵部件，實現了城軌裝備核心技術、關鍵部件自主可控；地鐵牽引、傳動、制動、信號、供電等關鍵系統自主化和技術升級，打破了關鍵零部件的技術依賴，整車自主化率達到98％以上。

作為産業鏈上的“火車頭”，中國中車在補齊短板弱項之餘，也著力以自身創新帶動産業鏈整體提升。聚焦打造命運共同體，中國中車注重發揮融通帶動和主體支撐作用，積極構建産業鏈命運共同體，帶動産業鏈上中下游、大中小企業協同發展，著力優化産業發展生態。

軌道交通裝備具有産業鏈長、輻射領域廣、拉動效應強的特點。一組“復興號”動車組有4萬多個零部件，涉及鋼鐵、鋁型材等原材料，電子電器、資訊系統、精密儀器等10多個行業，涉及全國20余個省市。目前，中國中車集團全産業鏈供應商8.6萬餘家，其中主要供應商1.8萬餘家、核心供應商6900余家。軌道交通裝備供應商9800余家，其中民營企業約7300余家，佔比74%。

一直以來，中國中車堅持共建新機制、共築新基礎、共用新成果、共創新生態、共謀新發展。湖南株洲、山東青島就是軌道交通裝備兩個千億級産業集群。湖南株洲在軌道交通裝備領域産業聚集度全球第一，這裡聚集著中車株機、中車株洲所、中車株洲電機、中車電動、時代新材5家重點企業，聚合400多家上下游企業，可解決80%以上配套産品和技術。不僅形成生産電力機車上萬個部件的産業集群，而且集結了全球産業鏈頂尖專家。

山東青島擁有中車四方股份、中車四方研究所等多家重點企業，13個國字號軌道交通裝備技術研發中心，帶動260余家配套企業步入發展快車道。在這裡，軌道交通特色産業集群的輻射帶動效應加速釋放，正在成為發展新質生産力的重要陣地和強大引擎。

（來源：《瞭望》）