袁銳：“飛網走臂”守護春運供電安全線

深夜的龍龍鐵路汀江特大橋上，月光清冷地灑在鋼軌和橋身上，反射出淡淡的光芒，與四週漆黑的夜色形成鮮明對比。此時，中國鐵路南昌局集團有限公司廈門供電段上杭北供電工區的職工們，已經乘坐接觸網作業車停靠在橋上，準備開始今晚的“天窗”作業。“今晚氣溫只有1度左右，不排除有覆霜可能，大家在橋上行走要注意腳下，別滑倒了。” 上杭北供電工區工長袁銳下車前提醒大家。

2025年1月16日，上杭北供電工區工長袁銳現場指揮作業人員處置隱患。代槐孚 攝

2025年1月16日，上杭北供電工區在龍龍鐵路汀江特大橋使用“蜈蚣梯”檢修作業。代槐孚 攝

龍龍鐵路線路全長265.5公里，其中福建境內全長92.69公里，汀江特大橋全長1731.16米，以一個中跨、兩個邊跨組成、共326.5米長、44.5米橋高的連續梁跨越汀江，是龍龍鐵路福建段最大跨度的連續梁。

汀江特大橋最大的接觸網檢修難點是它的坡度最大達到了24‰，也就是一公里內有24米的高差，處於長大坡道區段。接觸網檢修作業正常是在作業車平臺上進行，車輛需要根據作業內容走走停停，當遇到長大坡道時，制動閘瓦和車輪踏面由於長時間摩擦導致溫度升高，制動效果下降，嚴重的會喪失制動能力。“我們工區管轄龍龍高速鐵路接觸網運營里程是64.151公里，其中坡道區段就有38.591公里，佔了總里程的60%以上。“在長大坡道檢修作業時，由於作業車不能反覆制動，所以使用梯車、腳扣或者“蜈蚣梯”作為輔助登高用具，每次使用需要組裝、攀爬，相對其他線路檢修更加耗時耗力，作業安全風險也相對高很多。”工長袁銳説。

2025年1月16日，接觸網工在高空檢驗承力索座力矩是否符合規定。余雲峰 攝

2025年1月16日，汀江特大橋坡度最大達到了24‰，一公里內有24米的高差。余雲峰 攝

在確認兩端防護到位、驗電接地後，作業人員到達作業地點，開始組裝輔助攀爬工具，這個工具每節1米長，有左右步踏，可以根據實際作業高度選擇組裝節數，成型後整體酷似蜈蚣，所以稱為“蜈蚣梯”。組裝完成後，兩名工作人員將梯子拉起，頂部固定在接觸網腕臂上，一人扶梯一人開始攀爬，由於慣性每爬一步都會晃動，攀爬人員還要邊爬要邊把安全帶往上移動，所以過程比較緩慢，有時候在頂上檢查、作業的時間還要少於攀爬的時間，每個長大坡道的深夜“天窗”，他們都要重復攀爬檢修數十次，但是只要能消除隱患，再耗時耗力他們也保質保量的完成任務。“每次夜間攀爬‘蜈蚣梯’時，我們都要加倍小心，攀爬過程本來就會晃動，加上跨江大橋上風大、可視度差，雖然打著安全帶，但是還是要‘步步為營’。”接觸網工胡海元工作結束後説。

2025年1月16日，工長袁銳和工友正在進行接地電阻測試。代槐孚 攝

2025年1月16日，工長袁銳和工友使用鐳射測試儀測量接觸線高度是否符合標準。代槐孚 攝

上杭北供電工區是一個由“90”“00”後青年組成的年輕化班組，大部分從預介入就開始參與龍龍高鐵龍武段的前期檢查工作，對設備以及各項技術標準都比較熟悉，這是他們守護龍龍鐵路的第二個春運，雖然已經安全運營了一年多，但是他們不敢有絲毫懈怠，用精檢細修的態度和精湛的技藝，守護著龍龍鐵路春運供電安全線，為旅客的平安出行貢獻自己的力量。

（來源：中國網 作者：林衛軍）