關角隧道通車10年：天路通途，歲月華章

在廣袤無垠的青藏高原上，青藏鐵路宛如一條鋼鐵巨龍蜿蜒前行，而作為咽喉要道的關角隧道，自2014年12月28日開通運營以來，已悄然走過了十個春秋。這十年，是挑戰極限、鑄就輝煌的十年；是連接東西、促進交流的十年；更是見證變遷、推動發展的十年。

關角隧道的誕生，本身就是一部可歌可泣的英雄史詩。早在上個世紀50年代末，關角隧道的前身——老關角隧道便開始修建。後來因自然環境惡劣、國家經濟困難等原因，隧道于1961年停建。1974年，鐵道兵揮師高原，再次開啟了關角隧道的建設。在極其艱苦的條件下，建設者們憑藉著簡陋的工具和無畏的精神，用生命和意志鑄就起了4.01公里的老關角隧道。為了這個工程，55名鐵道兵戰士將自己的生命定格在了雪域關角。

進入新世紀以來，國家綜合實力不斷增強，原有的老關角隧道也早已不能滿足青藏鐵路的運輸需求，新關角隧道的建設被提上了日程。2007年11月，新關角隧道正式開建。新關角隧道位於青海省天峻縣和烏蘭縣境內，平均海拔3600米，隧道全長32.6公里，在這片高寒缺氧的土地上，建設者們面臨著前所未有的挑戰。水文地質極其複雜，連續砂層段、長大段岩溶斷層、富水和高地應力等地段頻發，圍岩變形失穩、突泥涌水、施工通風等難題如崇山峻嶺般橫亙在前。然而，他們沒有退縮，歷時7年艱苦卓絕的努力，採用鑽爆法施工，精心雕琢出這一世界高海拔地區最長的鐵路隧道，開創了高海拔地區修建超長隧道的先河，多項國際國內大獎紛至遝來，是當之無愧的“天路奇跡”。

十年來，關角隧道在交通運輸領域發揮著不可替代的中流砥柱作用。它極大地縮短了柴達木盆地與內地之間的時空距離，讓2個小時的翻山之旅縮短為20分鐘，過往列車如疾風般穿梭其中，大大提高了運輸效率。貨運列車源源不斷地將西部的豐富資源運往全國各地，有力地推動了區域經濟的協同發展；客運列車則搭載著南來北往的旅客，讓人們能夠更加便捷地領略青藏高原的壯美風光與獨特風情。無論是凜冽寒冬中的堅守，還是炎炎夏日裏的守望，關角隧道始終以其安全可靠的運營品質，為無數人的出行與貨物的流通保駕護航，成為了當之無愧的交通大動脈。

對於沿線地區而言，關角隧道更是希望與繁榮的象徵。它帶動了旅遊業的蓬勃發展，讓更多遊客能夠輕鬆踏上這片神秘的高原土地，感受藏族等少數民族的獨特文化魅力。當地的特色手工藝品、農産品等也隨著遊客的腳步走向了更廣闊的市場，為農牧民增收致富開闢了新的渠道。同時，也吸引了更多的投資與人才匯聚於此，為地區的産業升級與科技創新注入了強大動力，促進了城鄉一體化發展與社會和諧穩定。

回首關角隧道開通運營的十年曆程，我們看到的是中國鐵路事業的飛速發展與偉大跨越，是無數建設者與運營者的辛勤付出與默默奉獻，是地區經濟、文化、生態等多方面的協同共進與繁榮昌盛。站在新的歷史起點上，關角隧道將繼續承載著夢想與使命，在新時代的浪潮中砥礪前行，為青藏高原的可持續發展續寫更加絢麗多彩的篇章，為實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻源源不斷的鐵路力量。（來源：中國網 作者：韋鵬程）