今日，上海經蘇州至湖州高鐵（以下簡稱滬蘇湖高鐵）開通運營。這是首條橫貫滬蘇浙兩省一市的高鐵線，串起中國經濟第一城上海、中國最強地級市蘇州，以及“兩山”理念誕生地湖州。
滬蘇湖高鐵線路走向示意圖
滬蘇湖高鐵沿線區域自然受益較多。最近湖州各級領導在不同場合吆喝，稱這是一條湖州人夢寐以求近20年的高鐵。站在上海角度看，這條在滬蘇浙“橫著走”的高鐵，對於上海輻射蘇浙皖乃至中西部廣大地區尤為重要。此外，在這條高鐵延伸線上的安徽省的城市，也將收穫紅利。最近，宣城、蕪湖市委主要領導均向記者表示，當地已為滬蘇湖高鐵開通提前謀劃，期盼滬蘇湖高鐵早日開通。
滬蘇湖高鐵于2020年6月在湖州開工，是2020年度長三角地區主要領導座談會的重大標誌性成果，也是長三角基礎設施互聯互通的代表性項目，滬蘇湖高鐵規劃、建設，因長三角一體化發展而提速。
反過來，隨著開通運營，這條高鐵也將推動長三角一體化發展加速，比如“滬蘇湖”除作為高鐵線路名稱外，未來或許還將逐漸固化成類似蘇錫常、杭紹甬這樣新的區域經濟名詞，成為長三角新的發展軸線。
一條滬蘇湖高鐵，將如何改變重塑長三角？這無疑是當下值得深入思考的問題，更有待沿線城市用實踐去探索其可能性。
與滬同城
長期以來，湖州與上海間僅僅100多公里路，兩地人員往來卻經常陷入尷尬境地——
一位湖州幹部還記得，上世紀90年代，他陪同領導去上海出差，從上海走318國道回程的路上，車剛過蘇州吳江，儀錶盤上發動機的高溫故障燈就亮了，為此他只得不斷來回折返，從路邊的河裏提水，為發動機降溫，才慢慢將車開到國道旁的維修廠。
列車停靠在杭州站後，乘客正在轉動座椅方向。
湖州是長三角地區為數不多高鐵不直達上海的城市。此前湖州站開往上海虹橋站一天僅有3班高鐵，列車需經杭州繞行才能前往上海，用時約兩個小時，且由於列車行駛方向調轉，還需調轉座椅方向，乘客若是睡著了，會在杭州站被乘務員拍醒：“醒一醒，轉一轉。”
隨著滬蘇湖高鐵開通，這些尷尬將成過去式。12月20日，在滬舉行的“在湖州看見美麗中國”（上海）推介會暨上海活動周開幕式上，湖州市委書記陳浩透露，未來，每天將有超100對列車往返于滬湖兩地，湖州到上海間最快僅需30多分鐘，也就是“一杯咖啡”的時間，“滬湖同城”成為現實。
隨著全國鐵路明年1月5日大調圖，新圖中，滬蘇湖高鐵共計安排開行動車組列車114.5對。在開通運營初期，每日開行動車組列車最高達38列，上海虹橋站至湖州南潯站、湖州站分別最快43分鐘、55分鐘可達，其中前往湖州站，較此前經由杭州繞行，壓縮了一半時間。此外，經由滬蘇湖高鐵新通道，上海虹橋站首開至杭州西站動車組列車，最快78分鐘可達。
滬蘇湖高鐵改變兩地間的時空距離，更改變了人們的心理距離，如今“滬湖同城”有了更多可觀可感的真實場景，如出差、教育、醫療、旅遊乃至通勤等。
寧杭高鐵開通前，湖州人到北京出差最便捷的交通方式便是到上海虹橋機場乘飛機。2006年，湖州首條通往上海的高速公路通車，雖不需再等待國道上的紅綠燈，速度提高了，但仍面臨堵車等風險。“當時前往上海虹橋機場，路上要超過2個小時。”不少人形成共識：“要是能修條高鐵到上海，那該多方便！”有了滬蘇湖高鐵，湖州人就可以直達虹橋機場。
12月20日拍攝的線上路上進行試運作作業的市域線機場聯絡線列車。 新華社發
還有一個好消息：12月27日，串起虹橋2號航廈站和浦東1號2號航廈站的上海軌道交通市域線機場聯絡線開通初期運營，最高時速160公里，在站站停的情況下，虹橋機場到浦東機場全程僅40分鐘，這讓湖州人有了更多出行選擇。
高鐵開通，兩地將越走越親，紅利自然不止於此。一組數據顯示，湖州每年接待上海遊客近1000萬人次，佔省外遊客總數約一半。多年來，來自上海的林家峰夫婦一有時間就喜歡到湖州的鄉村，但他們並不願坐大巴或自駕，滬蘇湖高鐵無疑成了他們的“最優解”。
新的文旅生意正悄然出現。湖州市文廣旅局相關負責人吳軍最近關注到一個新現象：隨著中國對韓試行免簽政策，出現“週五下班去中國”熱潮，大量南韓年輕人涌入上海。尤其疊加前幾天我國出臺的240小時過境免簽政策，接下來將有更多外國人到中國旅遊，上海自然是重要的出入境口岸。吳軍表示，上海正打造中國入境遊第一站，湖州可以作為承接上海入境遊客外延深度遊的首選地。
南潯古鎮
湖州文旅部門早早做好了準備：比如自高鐵開通之日起，到明年12月31日，乘坐滬蘇湖高鐵到達湖州各站的旅客，憑高鐵紙質票或電子票，可在72小時內免費進入指定旅遊景區景點。此外，湖州下轄區縣也紛紛拿出舉措：今年12月20日，南潯發佈“全域住宿、全景免費”文旅優惠政策，從當日起，在南潯入住限額以上酒店及等級民宿的遊客，有機會免費遊覽南潯古鎮景區內6個收費小景點。
一條高鐵線，自然不只是端對端的連通，沿線城鎮都是贏家。一個個深藏江南的文化名鎮、經濟強鎮，一下子被推到臺前。
位於示範區內的蘇州南站
吳江是蘇州經濟重鎮，之前卻“地無寸鐵”，不通鐵路。隨著滬蘇湖高鐵開通，“滬蘇同城”的輻射效應預計將在吳江釋放。從位於吳江的蘇州南站出發，前往上海虹橋站，最快僅需約20分鐘，未來通蘇嘉甬高鐵開通後，蘇州南站將成為示範區內新的樞紐站，滬蘇湖橫貫東西，通蘇嘉甬直通南北。
互相吸引
“滬蘇湖高鐵開通後，會不會存在虹吸效應，機會到底在哪頭？”這些問題困惑著上海市湖州商會執行會長、上海歐本鋼結構有限公司董事長陳明，也是不少湖州人最近在思考的問題。
湖州市級第115期週三親清直通車·政企懇談會在滬舉行。
不過，12月18日下午，在滬舉行的湖州週三親清直通車·政企懇談會開始前，這位在上海創業多年的湖州長興人有了答案——會前，陳明在與其他企業家交流中發現，大家都覺得湖州有山有水、自然環境好、創業成本低，交通這一短板改善後，大家預期一致：湖州與上海將“互相吸引”。
事實上，近年來，長三角城市無不從高鐵開通運營中收穫紅利。比如位於長江以北、曾經“向南不通”的南通，早已用發展成績給出答案。2020年7月1日，滬蘇通鐵路開通運營，南通“好通”了，當年南通成為江蘇第四座“萬億之城”。數據顯示，今年前三季度，南通GDP達9414億元，同比增長6.3%，增速高居全國26個萬億城市第2位。南通市委主要領導曾表示，上海與南通之間既有“虹吸”，也有“溢出”。但同時，南通在産業、創新等方面與上海已是“你中有我、我中有你”。
相比單向接軌，上海與周邊城市之間已經進入雙向互動的階段，正如陳明所説的“互相吸引”。最近在接受本報採訪中，陳浩認為：“尤其在長三角一體化發展上升為國家戰略後，湖州接滬融滬腳步加快，隨著滬蘇湖高鐵通車，滬湖合作迎來更大機遇。”
如此判斷是有依據的。最近3年，湖州主動配套上海産業鏈重點項目近400個，累計引進上海3億元以上産業項目350多個。
一方面，湖州積極承接上海産業、資本和創新資源溢出。落地南潯的屹豐新能源汽車輕量化研發生産基地便是其中一個案例。“原來有30%的員工願意從上海來南潯，現在因為滬蘇湖高鐵的開通，有70%的員工願意來了。”屹豐汽車科技集團有限公司董事長葉華彪説，當初項目落戶南潯，就是看中滬蘇湖高鐵帶來的區位變化，公司離湖州南潯站就兩三個紅綠燈，騎自行車只要5分鐘。
湖州長三角人才服務中心（上海）
另一方面，湖州也在助力企業走進上海。2023年，考察長三角多地後，喬艦在湖州註冊成立湖州觀辰生物科技有限公司，在他的佈局中，將生産基地落在吳興區的美粧小鎮，同時，公司在距離上海虹橋站僅15分鐘路程、由湖州人才集團打造的人才飛地，設立上海辦公室，用於銷售工作、接待客戶等。
上海同樣看重湖州這個近鄰。2022年9月，滬蘇浙聯合印發的《上海大都市圈空間協同規劃》正式發佈，這是全國首個跨區域、協商性的國土空間規劃，其中湖州全域被納入上海大都市圈。
如今，滬湖兩地正“強強聯合”，打造高能級産業平臺，實現上海管理經驗的輸出、發展空間的拓展，進而探索滬湖兩地利益共用機制。比如，南太湖新區與上海張江高科技園區共同規劃打造的半導體産業園，距高鐵站僅5分鐘車程，已累計簽約優質項目33個。再比如，南潯區不僅設立湖州接軌上海創新合作區，同時正與上海臨港集團合作打造産業園區。
謀求多贏
“上海多了一條‘金腰帶’。”這一點讓多年來親身參與長三角一體化發展工作的阮青尤為激動，他曾任上海市發展和改革委員會副主任、長三角區域合作辦公室常務副主任。
滬蘇湖這條高鐵線，宛如一條遊龍，攪動著區域一體化發展的活水——在阮青看來，以往虹橋國際開放樞紐有北向拓展帶和南向拓展帶，隨著滬蘇湖開通，不僅將打破此前湖州“偏居太湖西南”的尷尬，從更大範圍來看，還將打通上海西向拓展的大通道，借助湖州“承前啟後”的樞紐作用，這條上海以西的經濟帶還可一路向安徽延伸，全新塑造一條區域發展的“金腰帶”。
去年，阮青曾做過一項全球城市群的比較研究，發現長三角城市群新能源汽車産業約佔全球産量的8%。如今，有了這條“金腰帶”，區域發展前景更值得期待。
新能源汽車及關鍵零部件正是湖州培育的八大新興産業之一，這裡擁有包括整車廠在內的産業鏈上下游企業300多家，營收近千億元。湖州也正在繼續放大該産業鏈。“新高鐵覆蓋了屹豐汽車的供貨半徑，跟幾大汽車基地距離更近了。”葉華彪興奮地説，屹豐汽車的客戶包括吉利、奇瑞、上汽大眾等，滬蘇湖高鐵接上商合杭高鐵，向東去上海、向西去蕪湖都更方便了。
有了這條“金腰帶”，城市間的合作將如毛細血管般蔓延開去，實現“多向聯動”，形成區域協同的多贏局面。
長三角（宣城）産業合作區
今後，從上海出發，乘坐滬蘇湖高鐵列車約一小時可達宣城。在這裡，幾年前集齊滬蘇浙皖要素的“一地六縣”産業合作區從構想走向現實，其中，長三角（宣城）産業合作區便是其重要平臺之一。宣城市委主要領導介紹，去年，宣城全力推動長三角（宣城）産業合作區建設，其中廣德片區面向上海、杭州、湖州，宣州片區面向南京，郎溪片區面向常州、無錫，目前已納入2024年國家長三角一體化發展重點建設項目。去年9月，宣城（上海）科創中心在上海松江建設運營，以連結上海高端創新資源和科技成果。宣城積極爭取和行動，目前該市已被納入上海大都市圈，為未來發展打下了基礎。
坐高鐵列車繼續向西30分鐘，可達蕪湖。在産業鏈方面，蕪湖佔據安徽全省汽車産業半壁江山，蕪湖汽車供應鏈的70%在長三角地區；從投資上看，去年滬蘇浙在蕪湖投資億元以上項目416個，實際到位資金佔省外投資總量的57%。此外，今年前三季度，蕪湖吸納滬蘇浙高校院所技術合同成交額同比增長245.8%。蕪湖與長三角城市聯動的範圍廣泛、形式多樣、潛力巨大。
對於長三角，復旦大學管理學院應用經濟學系教授芮明傑曾解讀，它形似一把蓄勢待發的弓弩，中間的長江則是箭，上海是最前端的箭頭，環太湖區域就是發射弓弩的扳機，負責為上海提供腹地和向前的動力。
多年來，環太湖區域呈現明顯的“北強南弱”格局，無疑減弱了弓弩之力。如今滬蘇湖高鐵開通在即，湖州已經沒有“藉口”，不再“百坦”（湖州話：慢慢來），而是需要思考：如何才能充分釋放滬蘇湖高鐵的潛力，讓扳機扣動有力。
如此，湖州就不能只向東看，同樣應該望向西面。“以滬蘇湖高鐵通車為契機，依託商合杭和滬蘇湖高鐵，將滬蘇湖綠色産業廊道拓展為滬蘇湖合綠色發展廊道，拓展更大的發展空間。”湖州市發改委副主任沈培明舉例説，安徽合肥、蕪湖在新能源汽車和低空經濟領域佈局早、基礎好，湖州應當結合自身所需進行産業協作和創新協同。
這一思路的底層邏輯在於，長三角城市發展各具特色，各有拿手好戲，同時産業鏈互相嵌套、互為補充，沒有哪座長三角城市可以缺席一體化進程，同時也將共用一體化成果。
（來源：解放日報 作者：任俊錳）
