時評：“一單制”打破壁壘，重塑物流未來

近日，搭載3000噸鋁棒的X9622次班列從新疆維吾爾自治區準東站抵達天津港，接著搭乘“煜江祥瑞”號班輪駛向廣東東莞港。這一批貨物由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司和上海中穀物流股份有限公司聯合承運，首次在鐵路95306平臺上線了集裝箱多式聯運“一單制”功能，成功簽發了全國首張多式聯運“一單制”運單，此舉標誌著我國在推動多式聯運模式上邁出了歷史性的一步。

一單制，解開物流行業痛點的鑰匙。想像一下，若在進行一次跨國貿易時，收到的貨物經歷了數次運輸方式的切換，路途的每一個節點都伴隨著繁瑣的單證交接與繁複的溝通協調，這將難免造成資訊不對稱、環節多、時間長等弊端，這些痛點困擾了許多貨主，令物流成本居高不下，而今天的“一單制”改變了這一切。“一單制”是將多式聯運的各個環節整合成一個簡單的、可以全程追蹤的運輸單據。這意味著，鐵路運輸和水運之間不再是孤立的環節，而是通過鐵路95306平臺實現了數據共用與協同操作，所有運輸過程都在同一個平臺上進行管理。這不僅減少了客戶與多個承運人之間的溝通成本，也有效地降低了運輸過程中産生的額外費用。在這一模式下，運輸效率得到了顯著提升，貨物能夠更快、更安全地到達目的地。

資訊化賦能，共用數據實現成本壓縮。如果説一單制是物流行業的突破，那麼資訊化無疑是這一突破背後的支撐。鐵路95306平臺的上線，不僅僅是一個簡單的訂單平臺，它背後蘊含著強大的數據分析與處理能力。通過這一平臺，鐵路運輸與水運公司實現了資訊共用，運輸方可以依據平臺數據實時調整運輸計劃，優化運力資源，從而最大程度地減少空載率，提升運輸效率。此外，平臺上還具備運輸過程中的實時跟蹤和資訊統計分析功能，幫助物流公司實時監控運輸進度，及時做出調整。在傳統模式下，物流企業往往要依賴人工對運輸過程進行管理，易出現資訊滯後和遺漏等現象，而資訊化的應用則打破了這一瓶頸，使得運輸環節更加高效和精確。

市場化改革，物流行業的新機遇。集裝箱多式聯運“一單制”的推出，不僅僅是技術的創新，更是行業體制機制的深刻變革。在此之前，鐵路與水運的合作往往存在一定的壁壘，而“一單制”打破了這一壁壘，將兩者的優勢資源整合在一起，實現了協同作戰。鐵路運輸企業通過95306平臺不僅僅是提供單一的運輸服務，而是作為多式聯運經營人，負責整個物流過程的統籌與規劃。鐵路和航運企業在這一模式下緊密合作，共同承接運輸任務，共用資訊資源，確保了運輸過程中的高效與順暢。這種協作的模式，有效推動了鐵路貨運市場化改革，也為鐵路和水運企業的合作提供了新的商業機會。

集裝箱多式聯運“一單制”的實施，猶如一顆種子，已在中國物流行業的沃土中紮根，未來必將開花結果。隨著鐵路95306平臺的逐步完善和服務範圍的不斷擴大，中國的物流行業有望在全球舞臺上佔據更加重要的地位。“千里之行,始於足下。”今天的這場變革，正是中國物流行業邁向未來的第一步。我們有理由相信，未來的物流系統將更加高效、智慧、透明，不僅為企業提供更加便捷的服務，也為全球經濟的高效流通貢獻力量。（來源：中國網 作者：黃子儀）