時評：打好組合拳，實現“公轉鐵”綠色轉型

近日，滿載著太陽能光伏板的5輛鐵路棚車整車緩緩從中心江高鎮站駛出，這標誌著粵港澳大灣區首次成功實現了太陽能光伏板鐵路運輸。（新華網）

此次太陽能光伏專列的開出，不僅是廣州局集團首次開行光伏專列同時也是有效落實國家號召，降低全社會物流成本，優化運輸結構，強化“公轉鐵”深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場，邁出的堅定步伐。

隨著中國經濟的快速發展，物流行業已成為支撐國民經濟的重要力量。2018年，我國開始啟動“公轉鐵”“公轉水”，就是通過鐵路和水路運輸替代部分公路運輸，實現物流成本的降低和運輸方式的綠色轉型。

助力“公轉鐵”，為綠色發展貢獻“鐵力量”。相比于公路運輸，鐵路運輸在環保節能上有著較大的優勢，這也是推進“公轉鐵”的主要原因之一。2023年交通運輸業共完成營業性貨運量547.5億噸，其中鐵路運輸50.4億噸，公路運輸403.4億噸。通過數據可以看出，鐵路運輸佔比仍然較低，運輸結構調整優化空間依舊較大，推動“公轉鐵”大有可為。不可否認，公路運輸在點對點、門對門接送貨物從起點到終點上有著獨特的優勢，公路運輸的機動性、靈活性也更加明顯。但鐵路運輸在運量、成本等方面也有著非常大的優勢。今年“雙11”購物節，高鐵運快遞成為熱門話題，高鐵的快成為快遞運輸的重要選擇，這也是鐵路分擔化解公路運輸壓力實現“公轉鐵”的一個重要方面。

優質服務，為“公轉鐵”不斷添彩。市場是走出來的，等靠要是沒有出路的。在開源增量上，鐵路貨運部門主動出擊走市場搞調研摸清貨主的所需所求，按需而改按需而行。除了高鐵越來越多的參與到貨運之中，開通“次日達”“次晨達”列車，鐵路部門在貨運列車的開行上也在不斷創新發展。今年，深圳至長沙每天圖定開行貨運班列，通過採取貨運列車客車化開行方式，圖定開車時間、停靠站點、到達時間，讓貨主做到心中有數。鐵海聯運、一票制等制度的推行更是為貨運列車的出彩錦上添花。

雙拳出擊，對外主動出擊尋找貨源，對內自我革新不斷優化，一內一外同時著手實現貨運換擋升級。作為鐵路網路的“神經末梢”，鐵路專用線連接“站”與“廠”，對於促進大宗貨物運輸“公轉鐵”至關重要。為此，國鐵集團修訂了《鐵路專用線接軌管理辦法》和《鐵路專用線設計規範》，降低專用線投資成本和代運營維護收費，積極引導支援企業修建鐵路專用線。

不可否認，“公轉鐵”之路還很長，面臨的問題還有很多，鐵路貨運的短板還需要想方設法去彌補。但有困難我們更有信心，鐵路貨運量不斷增長、貨運的方式越來越靈活、內容的廣度越來越寬廣，這些都給予了我們信心和力量。一系列的組合拳頻頻出擊，“公轉鐵”的目標一定能夠逐步實現，發展之路定將綠色相伴。（來源：中國網 作者：曹恒剛）