評論：創新驅動打通物流降本提質增效新動脈

在當今全球化的經濟背景下，物流已成為連接國內外市場的重要紐帶。交通物流的降本提質增效不僅關乎國家經濟的運作效率，更直接影響到企業的競爭力和民眾的生活水準。近日，交通運輸部發佈的《交通物流降本提質增效行動計劃》明確提出，到2027年，交通物流降本提質增效要取得顯著成效，這無疑為我國物流行業的發展指明瞭方向。

行動計劃提出，到2027年，社會物流總費用與國內生産總值的比率要降低至13.5%左右，國家綜合立體交通網主骨架要更加完善，基礎設施聯網補網強鏈深入推進。這一系列目標不僅彰顯了國家對交通物流行業發展的重視，更體現了通過降本增效，提升國家經濟整體競爭力的決心。

在打通國內國際物流大通道方面，多地已經先行一步，探索出了一系列創新模式。例如，安徽蕪湖港通過整合港、航、企三方資源，創新實施滬蕪兩港長江幹線駁船共艙管理模式，不僅大幅提升了船舶裝載率，還顯著縮短了船舶待港時間。奇瑞集團則通過物流“一體化”模式，將供應商零散的自送整合為主機廠到府迴圈取貨，實現了全國範圍內的供應鏈運輸一張網，物流成本大幅降低。

這些成功案例告訴我們，打通物流大通道，不僅需要硬體設施的提升，更需要管理模式的創新。多式聯運“一單制”“一箱制”的推廣，就是在這方面邁出的重要一步。這種模式能夠大幅簡化物流流程，提高運輸效率，減少中間環節，從而降低物流成本。同時，通過智慧物流和綠色物流的發展，還可以進一步提升物流行業的智慧化和環保水準。

然而，我們也要看到，交通物流行業的降本增效並非一蹴而就。在推進過程中，還需要克服諸多挑戰。比如，不同地區之間的物流基礎設施差異較大，需要加大投入進行補齊；不同運輸方式之間的銜接還不夠順暢，需要進一步完善多式聯運體系；物流企業的管理水準和創新能力還有待提升，需要引導和支援企業進行技術改造和模式創新。

因此，要真正實現交通物流的降本提質增效，需要政府、企業和社會各界的共同努力。政府要加強規劃引導和政策支援，完善物流基礎設施網路，推動物流行業與相關産業的融合發展；企業要加強技術創新和管理創新，提高物流服務的品質和效率；社會各界要加強監督和評價，推動物流行業健康有序發展。

總之，打通國內國際物流大通道，實現交通物流降本提質增效新模式的創新發展，是我國經濟高品質發展的必然要求。我們要以行動計劃為指導，以成功案例為借鑒，以問題為導向，共同推動交通物流行業的轉型升級和高品質發展。只有這樣，我們才能在全球化的競爭中佔據有利地位，為實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻力量。（來源：中國網 作者：黃曉朦 穆田）