喜訊：廣花城際鐵路最長盾構區間雙線貫通

近日，廣州東至花都天貴城際項目（以下簡稱“廣花城際”）白雲城市中心至白方盾構井區間（以下簡稱“白白區間”）左線盾構機順利完成掘進任務，標誌著廣花城際最長區間實現雙線順利貫通。

攻克六大風險源，盾構施工安全可控

據悉，白白區間全長約3497米，是全線最長的區間隧道。區間先後下穿廠房、建築群、河涌、公路、超壓燃氣管、流溪河等6大風險源，穿越建構築物140多處，同時區間所在地層裂隙發育，地下水非常豐富，易導致盾構機壓力失衡，從而發生涌水、涌砂、河底大面積塌陷的風險，盾構機掘進施工難度大，過程技術管控要求高。

為保障盾構在長距離掘進中的平穩可控，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設及中鐵十一局，根據不同地層制定詳細的掘進方案，通過邀請專家召開盾構機選型及適應性評估會、穿越既有構築物條件驗收會等方式，確定既有建構築物的保護措施，保障盾構施工安全可控。在施工過程中，建設者們積極加強地表和洞內監測，適時調整盾構掘進參數和盾構機姿態，在推進時控制糾偏量，確保管片拼裝品質。此外，還多次開展專項應急演練，確保安全風險管控措施在穿越風險源前落實到位，保障區間盾構順利掘進。

定制盾構設備掘進順利下穿流溪河

該區間盾構掘進最大的“攔路虎”當屬下穿流溪河河床。據介紹，盾構需下穿流溪河200米，隧道頂距流溪河底部最小垂直距離約13.2米，在掘進中容易出現超挖擾動或螺旋機噴涌，引發堤壩變形、沉降等風險。

針對區間岩層裂隙水發育、盾構掘進極易發生噴涌的情況，建設者們將下穿流溪河分為三個階段，對比分析掘進參數、地面沉降、出土量，總結出一套完整可行的掘進參數，提前邀請相關單位對區間線路相交範圍內的堤岸等部位進行檢查，並配置“楔形合金齒滾刀+ 刮刀複合”刀具，以適應地層掘進。

盾構機內還增加了膨潤土填倉施工系統，採用膨潤土高壓填倉等輔助措施，有效提高了掘進施工工效。掘進過程中，對成型隧道進行多次注漿填充，有效預防了隧道滲漏水和地面沉降情況。此外，盾構機還植入了“最強大腦”——智慧盾構系統，可實現多端同步、智慧監控、協同管理、綜合分析、風險預警、決策輔助等功能，實時掌控盾構掘進情況，提高盾構施工安全。

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成33%。7座車站中，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區間中，5個進行土建施工，2個進行前期準備；共14台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

（來源：羊城晚報 作者：嚴藝文 沈婕 黃琦鵬 注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）