鐵路時評：蜀道變通途，點燃區域經濟活力

11月11日至12日，由國鐵集團客運部、經開部指導，四川省文旅廳、成都局集團公司、阿壩州人民政府主辦的“鐵旅融合 走進阿壩”主題推介會在阿壩州松潘縣舉辦，此次活動是全國鐵路系統首次召開旅遊專列開進地市州專題推介會。（中國鐵路）

列車外表涂裝具有地域特色的元素。唐磊 攝

曾記否，蜀道難難於上青天，以至於李白在送友人入蜀時都在感慨“見説蠶叢路，崎嶇不易行”。雖然巴蜀之地，山川俊美地勢多樣，青峰競艷丹壑爭流，又有秀冠華夏的歷史人文，但四川特殊的地理環境制約著交通的發展，甚至讓人望而生畏。

而如今，借助山川間賓士的列車，四川如今一躍成為西部地區鐵路交通關鍵節點。一條條鐵路線串起了蓬勃發展開發開放的脈絡，激活了西部地區協同“造血”的功能。

破瓶頸，“軌道上的幸福”如此甜蜜。1952年7月1日建成通車的成渝鐵路是新中國成立後的第一條鐵路。如今，以成都為中心，四向通達、密如蛛網的鐵路網路成為支撐城市群、經濟區高品質發展的動脈。今年，四川擬安排鐵路基建投資685.5億元，計劃投資額居全國各省市第一位。對外，努力構成四川省對外交通“四向八廊”的鐵路線路。對內，四川省內部交通“1軸、2環、3帶、4聯”的鐵路線路逐步照進現實。四川鐵路宛如“主動脈”和“微血管”串通四方千里之外、聯通細枝末節之處，從此蜀道不再難入川不是夢。火車一響黃金萬兩，破除交通上的瓶頸讓走出去、請進來更加順暢，人暢物通流動起來帶來的生機活力無限，生活越來越好日子越來越有盼頭，幸福的畫卷由此徐徐展開。

向未來，“軌道上的經濟”值得期待。今年國慶期間，成都東站旅客發送量10月5日至8日連續4天居全國各大客運站首位；截至10月20日，該站今年已累計發送旅客6223.4萬人次，發送量居全國第三位。在鐵路建設方面，至2035年四川省將建成總里程約1.3萬公里左右的鐵路運輸網路，覆蓋四川全省90%左右的縣份。以大開放促進大開發，提高西部地區對內對外開放水準。在推進西部大開發形成新格局的探索中，四向通達的鐵路網路正在成為支撐城市群、經濟區高品質發展的動脈。特別是成德眉資屬於成都平原經濟區“內圈”，是“天府之國”的中心，一旦通過建成市域鐵路，真正實現1小時通勤的話，將能真正實現成都與德陽、眉山、資陽的同城化，與重慶共同打造帶動川渝、輻射西南、具有國際影響力的現代化都市圈。條條延綿的軌道是交通線，也是經濟線更是幸福線。

汽笛聲聲，列車的每一次抵離，都是一次關於四川的到達與出發。時過境遷，一趟趟列車從過去駛向未來，將夢想帶進現實。蜀道變通途，穿越一座座山川破繭而行，盡顯激情與活力。來來回回、進進出出間，是現實與夢想的切換，是過去與未來的更疊。軌道還在延伸，拼搏仍在繼續，未來值得期待，一切都在向上而行，然而變的是蜀道之難已經成為過去且一去不復返。（來源：中國網 作者：唐磊）