濟濟高鐵：濟南或將畫出“米字型”高鐵最後一筆

近日，濟寧市發展和改革委員會在“中國山東政府採購網”發佈《政府購買服務競爭性評審項目結果公告》（以下簡稱《結果公告》），擬開展濟南至濟寧鐵路預可行性研究報告編制工作，預示著規劃多年的濟濟高鐵有望“重啟”。

濟濟高鐵是近年來山東省基礎設施規劃建設中關注較多的項目，此前，記者曾就群眾關心的問題，推出《規劃四年卻仍停留紙面？濟濟高鐵“開工”還是“下馬”》，採訪沿線居民、從業人士、專家學者，討論濟濟高鐵的建設必要性以及該線建設的實際意義。

濟濟高速鐵路是連接山東省濟南市和濟寧市的高速鐵路，全長147公里，沿線有濟南西站、長清站、平陰站、東平站、汶上站、濟寧北站六座車站（此前規劃）。

《結果公告》提到，本次購買服務內容為開展濟南至濟寧鐵路預可行性研究報告編制服務，研究內容主要包括沿線社會經濟、交通運輸發展現狀及規劃分析、運量預測、建設必要性和功能定位分析、建設方案研究、主要技術標準比選及運輸組織方案、投資預估算及經濟評價等。

濟濟高鐵早在五年前就已經出現在大眾視野中。2019年1月11日，原濟南市交通委發佈2019年全市交通重點工作，濟濟高鐵出現在規劃中。同年，濟寧市發展和改革委員會表示，相關各市正在研究、推進濟濟高鐵前期規劃。

但在2022年後，濟濟高鐵逐漸“降溫”。因有業內人士及部分群眾認為濟濟高鐵與京滬高鐵、濟棗高鐵平行，建設必要性不強，該線建設一度陷入爭論。

值得注意的是，也有不少專家及居民認為，濟濟高鐵的建設在大方向上有必要，不僅能緩解京滬高鐵通行壓力，還能加強省會經濟圈、魯南經濟圈聯繫，加快沿線城鎮化進程。

有數據顯示，穿過濟南、泰安、濟寧、棗莊的京滬高鐵已經開通運營13年，是國內客流量最大、最繁忙的線路，到2021年，京滬高鐵已累計運送旅客13.5億人次。京滬高鐵濟南曲阜段每日通行列車數量達到百對以上，是京滬線最繁忙的路段之一。

濟濟高鐵的建設，可一定程度緩解濟南到濟寧的高鐵出行壓力，還能開闢出一條新的通道，在省會經濟圈、魯南經濟圈間通勤。

濟寧本次進行濟濟高鐵預可行性報告研究編制工作，向公眾釋放出濟濟高鐵有望“重啟”的信號，後期或將有更多數據佐證該線的建設必要性。目前，濟南“米字型”高鐵網中的京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵、濟鄭高鐵已經通車，濟濱高鐵、濟棗高鐵正在建設。濟濟高鐵成為“米字型”高鐵的最後一條線路，開工後，濟南將畫出“米字型”高鐵的最後一筆。

（來源：齊魯晚報 作者：于泊升）