範文傑：福廈高鐵“C”位變電所的守護者

“211斷路器取流正常，2111隔開觸頭溫度30℃！”上午8時，福廈高鐵翔安北變電所內，中國鐵路南昌局集團有限公司廈門供電段翔安北變電所所長範文傑和工友準時進行交設備巡視。通過調閱所內輔助監控系統，範文傑一一確認了開關櫃各類參數和紅外測溫圖，讓工友快速地記錄監測情況。

2024年10月8日，動車組行駛過牽引變電所。馬海東 攝

福廈高鐵是中國首條設計時速每小時350公里的跨海高速鐵路，不僅是福建地區的重要交通動脈，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。鐵路牽引變電所為列車運作提供動能，是鐵路供電的重要樞紐站。翔安北變電所位於泉州市石獅至漳州東區段中間，在福廈三座變電所供電中佔據“C”位重要位置。

2024年10月8日，範文傑給工友講解變電所輔助監控系統紅外測溫原理。代槐孚 攝

“一年前，翔安北變電所開始聯調聯試，我就已經來到這裡工作，所裏的設備是我盯著一台臺驗收過去的，對它們相當熟悉，遇到問題能很快判定並處置。”範文傑説。自1991年參加工作以來，他一直從事鷹廈鐵路牽引變電專業工作。隨著2023年福廈高鐵即將開通，翔安北變電所因其地處偏僻，面臨人手短缺的困境。在這個關鍵時刻，身為老黨員的範文傑主動請纓，從普速變電所調動到離家200公里外的高鐵變電所工作。

2024年10月8日，範文傑和工友電纜外皮是否完好，有無明顯損傷和磨損。代槐孚 攝

由於翔安北變電所是福廈高鐵首建所，且位於颱風頻繁影響的區域，其內部設計採用獨有的AT供電方式。範文傑與工友每日除需監測並分析負荷數據外，還須對有限空間進行巡視，在進入電纜夾層前，他們必須先啟動排風系統通風15分鐘後，方可進入巡視檢查，及時發現電纜的破損、老化、過熱等問題。

2024年10月8日，範文傑和工友檢查電纜護層保護器連接是否牢固。代槐孚 攝

在狹窄的電纜夾層內，範文傑和工友正仔細巡查著每一根電纜，留意氧化及發熱現象。今年福建地區多陣雨和雷陣雨，範文傑在特殊天氣加大了巡視巡查頻率，尤其關注地下的通風、排水、照明及電纜狀態。由於電纜架設的高度低，範文傑不得不全程保持半蹲姿勢，側頭進行檢查。長期從事這份工作，隨著年歲的增長，今年54歲的範文傑頻繁地保持彎腰姿態進行巡視，每次巡視結束後，都要扭動腰部好久才能緩解酸痛。

2024年10月8日，範文傑和工友巡視變電所內牽引供電設備。代槐孚 攝

“一年中，颱風、暴雨等惡劣天氣至少幾十次，值班人員必須增加巡視次數，全員待令，雨中雨後要檢查設備基礎、圍墻、所內外排水系統及周圍環境是否有輕飄物，電纜夾層、電纜溝是否積水等，保障供電安全。”範文傑説。

在翔安北變電所，每間隔幾分鐘就可以看到高鐵動車呼嘯而過，這一獨特的視角不僅讓範文傑堅實確保了鐵路運輸安全，也讓每一位旅客感受到跨海高鐵的便捷與安心。（來源：中國網作者：劉曉茜）