普速列車環境差、車次少引乘客投訴？廣鐵回應

近日，一段網友發佈的視頻在網上引發廣泛關注。視頻中一位乘客在激動地打電話，疑似因對火車車廂環境不滿正在進行投訴，並直接向廣鐵集團提出質疑和訴求。

“你們這種票從售出去你們就知道有多少客流量。到處開高鐵，那些打工的農民哪那麼多錢坐高鐵？你們必須增加普速列車。全車廂都是人，我想請你們廣鐵集團的人到現場來體驗。”視頻中的乘客透露出自己的不滿。

近年來，隨著高鐵的普及，坐高鐵還是“綠皮車”常常成為網友討論的焦點，該視頻發出後，也立即引起了網友的熱烈討論。許多網友表示贊同該乘客的觀點，認為普速列車越來越少，高鐵的價格還在上漲，給出行帶來不小的經濟壓力。有網友留言説，”我們皖南小城以前每天幾班普通列車去上海，票價70多塊錢，現在全都是高鐵，票價200多，價格漲了三倍，打工人真的壓力大。”還有網友表示，“要考慮低收入群體，普通列車更受廣大群眾歡迎”。

以北京到上海為例，全程1463公里，1461次列車全程會停靠20余站，即便是小站依舊會停車載客，便利沿線民眾出行。單從價格角度看，12306購票資訊顯示，硬座價格只需156.5元，相較于553元及以上的高鐵票價確實便宜了不少。

不過，有網友從鐵路運營的角度進行了理性分析。他們認為，增加列車並不是一件簡單的事情，需要考慮人員組織、後勤保障等多方面因素。同時，也有網友指出，在當前市場經濟的大背景下，鐵路也需要考慮盈利問題。

有學者曾撰文表示，高鐵和普鐵的協同發展有利於實現鐵路客運系統效率和公平的統一。在高鐵優勢明顯的地區，應該進一步完善高鐵網路，強化高鐵對效率和公平性的正向影響。與此同時，在“被高鐵”現象突出的地區，高鐵化的過程中應該維持一定比例的普速列車服務，強化“高鐵+普鐵”的聯運模式，避免過度高鐵化對公平性的破壞。高速鐵路在帶來時間可達性節約的同時不可避免地提高了出行的成本。票價更低的普速鐵路可能依然是一些對出行成本更為敏感的人群的首要出行選擇。

據了解，2017年11月，廣州鐵路（集團）公司改制更名為中國鐵路廣州局集團有限公司。截至2023年10月，總資産6893.23億元，全路排名第3，員工總數14.76萬人。主要管轄廣東、湖南、海南三省鐵路，總營業里程11792公里，其中時速200公里及以上鐵路5713公里。

8月8日上午，新黃河致電廣州鐵路客戶服務中心就網傳視頻內容了解情況，工作人員表示，“您反饋的資訊會及時反饋上去，您也可以留意鐵路的公告。”

（來源：濟南時報 記者 王立奎）