解密：火車上喝的、用的水到底從哪兒來的？

臨近正午，C28次列車緩緩停靠在北京豐臺站16號站臺。站台下，一扇小門半露在地上，幾人走下臺階，貓腰進入。這隊人是北京豐臺站客運車間上水甲班，他們要給C28次列車注水。

注入車廂的水，正是暑運路上旅客們飲用及生活用水的來源。為了讓列車“喝飽水”，他們早已在車站等候。

站台下，門內挑高2米有餘，寬窄僅容兩人側身通過。進入通道，一側清灰墻面約1.5米，上水管貼壁架設，上面是道床、鐵軌、列車轉向架；另一側是清灰墻面，斜上方一架架LED燈源，連向遠處，一眼望不到頭。

一陣熱風襲來，通道內頓時升高了五六攝氏度。帶班人姚亞志告訴記者，“動集列車空調排風口在車下，一過熱風口，汗就往下流。”C28次列車在豐臺站停靠不到1小時，就要改為C27次列車發車，所以全列不斷電。“時間緊張，得頂著熱風上。”姚亞志説。

動集列車8節，上水班組3人，姚亞志負責前兩節車廂。只見他拎起上水皮管，皮管前端直挺挺地豎了起來，軟皮管前端還接了一截約50釐米的硬連接管。“上水口得有快2米了，必須得接一節硬管，才能使上勁兒。”姚亞志説著，舉起上水管頂入列車上水口。“推進兩三個凹槽，上水管就固定好了。”他鬆開皮管，開啟上水閥。管子顫動，清水源源不斷注入列車水箱。

約莫三四分鐘，另一側上水口開始出水。原來，列車水箱在車廂頂部，對稱設計，兩側都有上水口，水箱滿了，另一側就會溢出。姚亞志迅速關閉水閥，拔出水管那一刻，水花四濺。雖有準備，但他還是濕了大半衣衫。一般來説，若列車停靠時間長，上水工一般會等一會兒拔管，這樣上水回流，就沒有存水了。“但C28次是站折車次，停靠時間短，時間緊迫，不能等了。”姚亞志説。

第一節上水完成，姚亞志快步走向第二節車廂。這節上水口比剛才低一些，上水時間也更長一些。上水班組工長李鵬飛解釋，像C28次這種動集列車，二等座水箱容積是1000L，能盛水1噸。因為運作期間旅客耗水量不一樣，上水時間也存在差距，最長需要15分鐘。

“豐臺站一層站臺是中空設計，站台下通道550米，列車的上水、吸污等作業，都在這個狹小的空間內完成。”該站客運車間副主任張琳介紹，改為地下通道作業後，安全得到保障，作業不用停工避車，上水效率也提高了。

“上水完畢，上水完畢。”對講機傳來呼喚，前方兩人已經完成後續車廂上水。姚亞志開始逐一檢查上水設備設施歸位情況，走到站台中間位置時，通道僅剩1米5左右高，只能彎腰通過。

5分鐘後，上水一行人穿過站臺底部，從另一側爬上站臺時，已經有旅客陸續來到站臺準備乘車。“看，那幾個人渾身都濕透了。”有旅客説。

姚亞志幾人聽見旅客説話，互相瞅了瞅，會心地笑了。對大家來説，這種情況太常見了，濕透衣服的，也不知道是水還是汗。

暑運期間，上水甲班一天最多要為1200多節車廂上水，同樣的動作，一個人得重復上百次。班組每個人的微信日步數3萬左右。（來源：北京日報）