探秘向塘長軌基地：鋼軌焊接的匠心與汗水

中國網8月21日電 走進南昌市向塘鎮長軌基地，一聲聲機械的轟鳴聲響徹整個基地，鋼軌焊接、打磨、探傷一項項鋼軌焊接工序正有條不紊的進行著。

中國鐵路南昌局集團公司鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間是全國鐵路16個高鐵焊軌基地之一，也是目前華東最大的鐵軌焊接基地，月均可焊接百米軌230至250公里。目前基地所焊接的長軌已在武廣、京滬、滬昆、昌贛等多條高鐵線路上鋪設使用。

2024年8月20日，鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間工作人員正在焊接鋼軌。徐亮 攝

鋼軌作為鐵路軌道的重要組成部件。它的作用在於引導機車車輛的車輪前進，承受著列車帶來的巨大壓力。鋼軌經過列車長時間的碾扎，鋼軌表面會出現剝落、掉塊等現象，給列車行駛帶來安全隱患，需要及時更換鋼軌，保證列車運作安全。

2024年8月20日，鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間工作人員正在對焊接後鋼軌進行數據測量。徐亮 攝

“長鋼軌焊接就是將5根100米的鋼軌通過大型焊軌機將鋼軌焊接成一根500米鋼軌，並通過正火、打磨、探傷、落錘實驗合格後才能成為標準的長鋼軌，這樣的鋼軌運用線上路上，不僅減少了接頭數量，還保證了鋼軌焊縫處的品質。”向塘長軌基地焊接乙班工長李志順介紹到。

2024年8月20日，鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間工作人員正在對焊接後鋼軌進行打磨。徐亮 攝

由於鋼軌焊接時需將兩根鋼軌端部加熱至1100多度再進行頂鍛作業，才能將兩根鋼軌連接在一起形成焊接頭。在焊接現場，車間內溫度高達40℃，工作人員的衣服早已被汗水浸透，灼熱的氣浪一陣一陣的撲面而來，隨著焊接開始，絢麗的火花猶如漫天星辰從機器內潑灑而出。

2024年8月20日，鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間工作人員正在對焊接後鋼軌進行正火。徐亮 攝

“每根500米鋼軌需要進行4次焊接，接頭品質是非常關鍵。焊接出的鋼軌必須保證在標準範圍內，只有這樣精益求精，列車運作起來才能更加平穩。”向塘長軌基地鋼軌焊接工何琛説。

對於焊接後的數據測量也是保證鋼軌焊接品質的重要組成部分，鋼軌焊接完畢後的錯邊量要小于0.2毫米，幾乎是小于兩根頭髮絲的直徑，這就意味著焊接工們必須時刻保持專注，每一次的測量都必須精細準確。

2024年8月20日，鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間工作人員正在對500米長鋼軌擺放進行整理。徐亮 攝

“剛焊接完成的鋼軌，內部溫度還很高，在檢測和打磨的時候，我們都要注意不能觸碰到鋼軌，碰到一下馬上就會起泡。”向塘長軌基地鋼軌焊接工羅卿説。

焊接完畢後，為了提高鋼軌焊接頭韌性和硬度，作業人員還要對焊接完畢後的焊縫進行熱處理，而正火溫度通常都設置在900℃左右。

鋼軌焊接需要經過檢軌驗傷、除銹、焊接、粗打磨、精調、精銑、正火、探傷等14道工序，在這每一道工序的背後，都凝結著所有鋼軌焊接人員的汗水，也正是他們的辛勤付出，確保了鋼軌焊軌作業保質保量完成，為鐵路運輸暢通有序提供了保障。

（來源：中國網鐵路 作者： 徐亮）