平潭海峽公鐵大橋上的高溫堅守者(圖)

中國網8月2日電 平潭海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，被稱為“建橋禁區”，一年刮六級以上大風有300多天。平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路關鍵性控制工程，全長16.34公里，是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是目前世界上建設難度最大的海峽大橋，堪稱史詩級工程。

2024年8月1日，狄棟樑使用風速測量儀檢測當日作業風速。 易威 攝

盛夏驕陽，熱浪似火。暑運期間，途徑平潭的動車頻次較往常更密，同時高溫天氣會影響到大橋斜拉索以及鋼梁部分的性能，在烈日的烘烤下可能會導致部分區段的設備膨脹變形，造成安全隱患。8月1日13時，在平潭海峽公鐵大橋斜拉索錨頭處，一群頭戴安全帽、身穿橙黃色工作服、綁扎安全繩的年輕人，正頭頂烈日忙著準備作業機具、零件及各種材料。

2024年8月1日，狄棟樑使用檢查錘檢測大橋斜拉索錨頭狀態。 易威 攝

“今日風速為2.5級，可進行橋面作業。”狄棟樑是福州工務段平潭大橋工區橋梁工，此時地處50多米高空的大橋橋面溫度直逼50℃，只見他汗流浹背手持風速測量儀站在太陽下，測完風速向工友們喊道。對大橋進行檢測和安全評估是橋梁工日常管理維護大橋的重要一環。

2024年8月1日，狄棟樑與同事在密閉的大橋主塔內巡查。 易威 攝

“今天的任務是對大橋斜拉索錨頭、主塔內壁以及墩臺支座等部位進行檢修作業，大家要注意安全，開工!”13時20分，隨著狄棟樑的一聲令下，工友們紛紛“操練”機具忙碌起來。“遞個電動扭力扳手過來，這處的螺絲有些鬆動。”由於斜拉索錨頭的檢修空間有限，狄棟樑只能弓下身子蹲跪在橋面進行作業，他一邊喘著粗氣一邊扭頭向身邊的工友招呼道。發燙的橋面溫度隨著腿部接觸面霎時傳遞到狄棟樑的身體，只見他滿臉通紅，豆大的汗珠子順著發梢從額頭上流下來……

2024年8月1日，狄棟樑（右一）與同事使用裂紋觀測儀檢測主塔壁裂紋數值。 易威 攝

14時30分，狄棟樑和工友們結束了斜拉索錨頭處的檢修作業。收拾完機具後，他們來到了大橋的主塔內部，與橋面檢修不同的是主塔內曬不到陽光也吹不進風，主塔外部經太陽暴曬後使內部變得異常悶熱。

“注意腳下，別摔著。”狄棟樑一手拿著機具，一手扶著欄杆走在隊伍的最前面。他們沿懸梯拾級而上，不時側過頭，借著頭燈在主塔內壁來回“掃描”，通過肉眼觀察辨別或是敲擊聽聲來判斷主塔內壁是否存在隱患。懸梯越往上空氣越稀薄，這樣的作業是對他們眼力、體力和經驗的多重考驗。狄棟樑一邊仔細檢查一邊記錄著，確保每一處細小的變化都能被發現。

2024年8月1日，狄棟樑（左一）與同事使用望遠鏡檢查大橋主塔外部狀態。 易威 攝

“這裡有一條豎向細小裂紋，拿裂紋觀測儀過來檢查一下。”14時50分，狄棟樑擦了一把臉上的汗水，和工友們一起取出儀器，俯身向裂紋處進行觀測，不到兩分鐘，他們身上的汗水在主塔滾燙的墻壁上留下一大塊印記。“裂紋深度為0.1毫米，不影響設備安全。”測量完，狄棟樑迅速在工作手冊中記錄下來。

“收工！”16時，經過三小時鏖戰，狄棟樑和工友們終於結束了當天的作業。“雖然很累很辛苦，但每次看到動車飛馳在雄偉的大橋上，我感到非常自豪。”狄棟樑告訴記者。

暑運以來，狄棟樑和工友們已對平潭海峽公鐵大橋的304個斜拉索錨頭、241個橋墩以及169個箱梁進行全面巡檢，為福平鐵路安全安全暢通保駕護航。（來源：中國網鐵路 作者：何衛東 易威）