安徽阜陽：“戲曲家”00後首演“高溫戲”

中國網7月26日電 連日來，安徽阜陽高溫難耐，太陽正午暴曬下的地面“熱浪翻滾”。7月25日，中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北站下行場車間調車連結員劉翔和同事們正在阜陽北編組站為“滯留”貨物列車對鉤、通風、連挂，動作一氣呵成、嫺熟麻利。

2024年7月25日，劉翔在檢查車輛。 張續亮 攝

阜陽北編組站是京九鐵路線上最大編組站，銜接青阜、漯阜、阜淮等5條線路。在這裡，一列列貨物列車通過集結、解編、重組，再去往全國。進入7月，貨運持續增量，編組站內“塞”滿“鋼鐵長龍”。

23歲的劉翔上月剛“單幹”連結員，他和同事負責根據貨物種類、去向，將檢查後的車輛調移取送、重新組合，確保“新車”能安全正點出發。當天下午14時，陽光全傾而瀉，暴曬露天編組站場，兩條鐵路線上的貨車構建起密不透風的凹型槽，蒸騰的熱浪也熱得使勁通過輪對與鋼軌間夾縫滲出，車皮經烈日長時間直射，外部溫度超50℃，如同“烤箱”一般。

“寧做‘燜紅薯’不當‘燙面餅’”是調車組內常聊的“閒話”。即使高溫天氣，他們也要“全副武裝”，穿長衣長褲，防止刮傷燙傷。“一趟作業完畢，身上跟淌過水一樣，用袖子或手套一抹，蹭得灰、油滿臉。”首次接觸高溫作業的劉翔明知袖子、手套因“檢修”車輛常臟，但作業過程中卻因專注執標、關注安全，總“不在意”抹上一臉，直至被同事“指鼻子瞪眼”，稱其“戲曲家”，才幡然大悟。

2024年7月25日，劉翔在檢查鞲鞴桿狀態。 張續亮 攝

在入路首課，他就將安全第一刻在心中。“如果車鉤不對位、障礙物不處理、防護按鈕不按等，就會造成車輛脫鉤或翻車，甚至人身遭受侵害。”作為“新手”的他不敢馬虎，每次打起“十二分”精力從車頭走到車尾，時而仰頭抬手搖晃繩索牢固狀態，時而駐足細看鉤銷高度差，時而趴在地上緊瞄鞲鞴桿……“連結員不僅要體力好，也考驗腦力。”他介紹，到達尾部後，要將檢查過程中需處理軟管、鉤銷位置，準確報向同組連結員，共同處理“故障”。

待列車“修補”合格，他需再次返至尾部，直至注視列車安全牽出，才能原路返回。一趟60節的貨物列車，大約要走近3公里，在外工作需要50多分鐘，此時酷熱天氣，汗水一遍又一遍在他黑髮上滲出懸挂，濕透衣服越來越緊地貼在皮膚上。

劉翔工作是大四班，一個班12個小時。“忙時，一個班要幹十多個來回，有時在外一待就是2、3個小時。”該站下行場車間調車指導鄭仕虎介紹，夏季高溫天，連結員在崗點都備有2套衣服，輪流換穿，鞋幾乎一個月磨壞一雙。

15時，一批作業完畢返至崗點的劉翔脫去手套，使勁用手從額頭到下顎“刷”了一遍，“摔”在地上的汗水瞬間消失，然後顧不得身上濕衣濕帽，端起桌上的綠豆湯咕咚咕咚幾口便喝了個精光。

不一會兒，對講機再次響起，接到新調車計劃的他和同事，再次“扎進”烈日炙烤股道下泛起的“波浪”。

（來源：中國網鐵路 作者：張續亮）