高溫下的機車“修腳師”(圖)

中國網7月18日電 經過一輪炎日酷曬，地室氣溫已達到38攝氏度。在中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭機務段的整備小修庫內，庫修走行組工長劉光勝正在檢修機車走行部，檢查輪對磨耗、過分相裝置、車鉤狀態……庫內乾燥悶熱，車底熱氣逼人。

2024年7月17日，鷹潭機務段劉光勝使用鐳射測量儀進行輪對探傷。王迎桓 攝

庫修走行組主要負責機車走行部的整備工作。火車跑的快，全靠車頭帶。作為關鍵部件，走行部是機車的“腳撐”，機車跑得穩不穩、停得準不準，與劉光勝和同事們的作業品質息息相關。

隨著暑運來臨，機車需求量大幅增加。劉光勝和班組職工每天來回穿梭在機車旁、地溝內。剛從滾燙鋼軌下線回庫的機車來到整備小修庫時，車底輪對散發著陣陣熱浪。一趟趟作業下來，他們臉上、身上無處不浸透著油污、汗漬。

2024年7月17日，鷹潭機務段劉光勝正在檢查機車輪對部件。王迎桓 攝

“人的雙腳走多了路會起繭子，車輪運作久了也會出現踏面擦傷、剝離等病害。”劉光勝介紹道。狹小的地溝裏，只見他弓著腰，手持鐳射輪對測量儀仔細測量著輪徑值、踏面輪緣值等數據，將情況一一記錄在本子上。“師傅，喝口水歇歇吧。”看著滿頭大汗的劉光勝，徒弟龔超遞過水壺説道。“幹完再喝，這輛車等會就要出庫上線運作，咱們不能耽誤進度。”説話間，劉光勝又探身鑽到下一個輪對，對數據進行測量。

要想把“腳”修得好，手上得有真功夫。數據讀取完畢後，劉光勝鑽進約3米深的鏇輪坑，將輪對直徑、輪緣厚度等數據麻利地輸入到鏇輪機控制系統內。系統指令一下， 隨著車輪的轉動，車輪火光四濺，白煙驟起，泛青色的鐵屑紛紛掉落。劉光勝雙目緊盯著操作臺，觀察車輪的切削進度，耳朵同時聽著是否有異響。約一小時後，車輪踏面如鏡面般嶄新上線。

鏇輪作業完畢，劉光勝又來到徒弟龔超的作業現場，觀察著他對機車走行部過分相感應器的檢查步驟。“看清楚測量感應器與輪對間的距離是否在規定範圍內。”劉光勝指導著徒弟，空間狹小，二人彎腰半跪在地上一點點挪動，身上藍色的制服已被汗浸透。

“機車走行部就像人走路一樣，如果腿一隻長一隻短，那肯定走不穩，所以我們在‘修腳’時都打著十二分的精神。”作業結束後，劉光勝洗滌起滿是油污的工裝，一盆清水馬上化為了濁水。

這一天，劉光勝所在的走行組完成了2台機車、12個輪對的整備工作。暑運期間，他們所在的班組每天要對40個車鉤零部件進行探傷，完成32個砂箱的檢測，平均一台機車的“修腳”需要花上半天至一天的時間。

（來源：中國網鐵路 作者：余建 劉東）