南鐵鷹潭車站：“小發明”發揮大作用

中國網7月17日電近段時間以來，中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭車站深入開展安全大檢查，堅持在查思想、查管理、查作風、查落實上出實招、做實功、求實效,強化安全生産責任落實，突出安全重點關鍵，全面系統搜尋、整治各類安全隱患，持續強化薄弱環節風險防控，不斷夯實安全管理基礎。

大家正在研究討論“拔頂器”的設計方案。舒文彬 攝（版權歸中國網和作者共同所有）

為確保安全大檢查取得成效，鷹潭車站綜合車間在車站技術統計科等專業科室的指導幫助下，紮實開展減速頂設備安全專項整治行動，並組織車間下轄減速頂工區對鷹潭鐵路編組站裏的減速頂進行全面摸排，深入搜尋安全風險隱患。在這期間，他們通過摸排和分析，發現912型減速頂油缸體止衝座上的彈性圓柱銷，可能因長時間工作等原因而受損，但由於其在減速頂內部深層，在日常的檢修作業中很難被及時發現，所以容易給減速頂設備安全萌生隱患。

為了找出消除此隱患的“良方”，鷹潭車站綜合車間迅速組織管理層和工區職工召開“諸葛會”、開展現場試驗。經過反覆研究和分析，他們發現最好的方法就是通過拔頂來進行檢測試驗，即無法拔出證明彈性圓柱銷暫時處於正常狀態，輕易被拔出或很鬆動則證明彈性圓柱銷脫落或者受到損壞。

作業人員正在使用“拔頂器”進行拔頂測作業。舒文彬 攝（版權歸中國網和作者共同所有）

目前鷹潭鐵路編組站共有1946個912型減速頂，安裝在10根股道上。如果按照正常的檢修作業安排，額外增加拔頂檢測作業，那整個檢修作業時間將要增加一倍，必然會極大影響整個編組站的運輸組織效率；或者每天增加2人參與檢修作業，一年下來將要增加10余萬元的人工成本，才能完成檢修計劃。

經過綜合分析研判，鷹潭車站綜合車間上下一致認為，無論是延長檢修計劃時間，還是增加人工成本，都是不可取的，但要是不及時開展912型減速頂的拔頂檢測作業，其彈性圓柱銷存在的問題就很難及時被發現，也就隨時可能導致減速頂故障，對編組站駝峰解體作業而言，將存在較大的安全風險。想到這，他們決心要攻克這個難關，隨即就如何提高912型減速頂的拔頂檢測作業效率進行立項，組織車間和工區的黨員骨幹開展黨內立項攻關，隨後工區的職工群眾也紛紛主動加入了攻關隊伍。

自攻關活動開啟後，作為減速頂工區的負責人，鷹潭車站綜合車間黨員、業務員徐明一有時間就拉著工區職工坐在一起，交流思路、繪製草圖、打造模型、開展試驗……隨時隨地開展討論研究。一開始有人提出直接用手或用棍子撬等方法來拔頂，但經過現場一一試驗後，要麼使不上力很難拔出，要麼太費時費力，都被大家否定了。經過一再討論研究，大家決定製作一個便於拔頂的工具，隨即開始構思、畫圖，再根據設計圖紙製作實物，然後拿到現場進行試驗，試驗未通過則繼續完善設計圖紙，對不合格的“拔頂器”進行“回爐重造”。經過大家反覆研討和修改完善設計圖紙，再反覆試驗，最終成功設計出一個滿足現場作業各項要求，被大家一致認可的“拔頂器”。

他們研發出的這個“拔頂器”，是結合912型減速頂外型結構，利用杠桿原理製作而成。從外型看，就是一個簡易工具，但對於減速頂工區的檢修作業人員來説，卻如獲一寶。“有了這個拔頂器，我們開展拔頂檢測作業過程操作簡單便捷，都不怎麼不費力，我們現在可以做到，在每個月的日常檢修時間裏對鷹潭編組站10跟股道的1946個912型減速頂，進行2次覆蓋檢查，可以有效消除減速頂設備的安全隱患，為編組站運輸生産安全暢通提供保障。”徐明滿是自豪地説道。

對於“拔頂器”這一小發明小創造，鷹潭車站的黨政領導都給予了高度讚揚。當周邊的鐵路編組站得知他們發明瞭這個“寶貝”後，也參考製作了同樣的“拔頂器”，經現場試用後也給予了充分認可，並已開始推廣使用。

（來源：中國網鐵路 作者：王正南）