“00後”中國鐵路調車組的暑運“征戰記”

中國網7月15日電 暑運以來，江西地區持續高溫，烈日下的南鐵宜春車務段分宜站調車場，經過長時間太陽炙烤，地面升騰起層層熱浪，整個調車場氣溫已超過40℃。

頭頂烈日，00後連結員譚端科緊扒在車梯上進行列車牽出作業。（王士怡 攝）

“分宜站甲調9道調車信號好，存車在中部，連挂。”連結員譚端科確認信號後用調車電臺向調車長黃凱凱報告。7月14日中午11點半，分宜站調車三組的調車員們正頭頂烈日、腳踏熱浪，開始了當天上午最後一批調車作業，要將8個待卸貨車調進貨場。分宜站調車三組6人中，有2個調車長，4個00後連結員，平均年齡不到26歲，對他們來説，暑運更像是一場與高溫的較量、對體能的考驗。

分宜站屬滬昆線上的二等客貨運站，調車組要擔負起貨物列車的取送和編組作業任務。7月以來，分宜站筆架山、分宜電廠專用線上煤炭、砂石運輸繁忙，日均調車輛數量達444.8輛，比6月份增長了23.8%。

筆架山專用線裝車點距離分宜站有10多公里，因為線路彎道多、道口多，列車取送作業來回一趟就要花上2個多小時。在列車頂送過程中，連結員需要緊扒在第一節車廂的車梯上瞭望，確保列車運作安全。因為車廂周邊沒有任何遮擋物，不到1小時，頭戴草帽，頂著烈日暴曬的他們，早已汗如雨下，後背濕透。

烈日下，連結員李崢手提15斤重的鐵鞋在股道邊行走。（王士怡 攝）

下午3點，從筆架山返程的列車開進了分宜站調車場。“我們今天是上午11點半出發，下午2點多從筆架山返程，曬了2個多小時，身上的工作服是濕了幹，幹了又濕。”今年剛參加工作的00後連結員譚端科告訴記者。兩個多小時的迎頭暴曬，連結員的調車服上隱約可見鹽漬斑斑。據了解，分宜站筆架山專用線最繁忙的時候，一天平均來回跑4趟，日曬時間超過6小時。

寧做“燜紅薯”不當“燙面餅”是調車組常挂在嘴邊的一句口頭禪。車廂經過長時間的烈日照射，外部溫度高達50℃，如同“烤箱”一般燙手，所以調車組不得不穿長袖長褲把自己全副武裝起來，防止燙傷。“戴一雙手套不管用，扶車梯的時候還是燙手，兩雙才好些。”今年23歲的連結員李崢説道。為了不被車皮燙傷，李崢所在的調車三組都給自己準備了2副勞保手套，一雙松一雙緊，方便穿脫。因為長時間腳踏滾燙的道砟，重復連接車輛幾十回，連結員的勞保鞋底部總是起泡，幾乎一個月磨壞一雙。李崢打趣地説：“月月穿新鞋，挺好的。”

“3道東頭雙防採取，鐵鞋9號。”下午3點半，連結員李崢將鐵鞋放置在車輪指定位置後向調車長彙報。為了防止車輛在有坡度的線路上溜逸，連結員們需要在車輪下方放置鐵鞋頂住車輪。一對鐵鞋有15斤重，從取鐵鞋到放置鐵鞋一趟，調車員通常需要走上1公里，平均一天要走上6-7趟。“拎著鐵鞋走，我就當舉著啞鈴負重訓練咯，效果是一樣的！”李崢笑著告訴記者。天氣熱、工具重，一趟作業下來，哪怕帶著防護手套，拎著鐵鞋到處走的調車員們也是雙手通紅。

烈日下調車結束，連結員後背濕透。（王士怡 攝）

把上班當健身，把站場當熱浪下的健身房，作為全站最年輕的調車組，健身是這群“00”後連結員的共同愛好。

健身項目除了“舉啞鈴”，連結員們有時還需要“慢跑”。遇到列車運作點緊張，連結員常常需要保持5公里的時速提前跑到作業位置，做好提鉤摘管準備，用最少的時間完成調車作業，確保列車準點發出。

不僅如此，連結員在調車作業過程中，經常需要翻越車鉤上下跳動，在車輛間來回穿梭，大家把這個動作比作“跳箱”。在上下跳動的過程中，排風、摘管、防溜、提鉤一套作業需要一氣呵成，這對體力是一個大的考驗。

“像這麼熱的天氣，我們一次外出作業最少要2小時，一個白班下來平均作業在6小時以上，雖然很辛苦，但是我把它當成健身，也就沒那麼辛苦了。”李崢笑著説道。大休的時候，這個“00”後調車組還會抽出2個小時相約健身房鍛鍊，在強身健體的同時也讓自己工作時精力更加充沛。（來源：中國網鐵路 作者：羅倩）