暑運北京豐臺車輛段數字化轉型“鳥槍換炮”

中國網6月25日電 兵馬未動，糧草先行。暑運臨近，車輛必備。

豐臺車輛段，是京津冀最大的鐵路貨運列車運用檢修基地。最早史稱豐臺機車段，1897年建成，主要負責車輛檢修業務與機車維修業務。1902年遷入花車房，開始獨立負責客車檢修業務。1937年9月正式組建豐臺檢車段，主要承擔貨車列車檢修業務。1951年9月，由豐臺檢車段正式更名為豐臺車輛段，主要擔負著京廣、京哈、京原、京承、京九、京通、京包、京滬、豐沙、唐包等鐵路幹線貨物列車的檢修任務及應急救援工作， 2022年6月，為配合北京豐臺站改造，段址由豐台區建國街23號搬遷至朝陽區梆子井南甲一號。

伴隨著新段置搬遷，豐臺車輛段緊抓機遇、涅槃重生，大力推動數字化轉型，加快發展鐵路新質生産力進程，作為國鐵北京局“智慧”樣板持續加大雙橋數字化車間建設，新增45台輪對尺寸測量機、自動壓裝機、軸承智慧庫等設備；更新設備28台配套設置承載鞍、基礎制動裝置、枕簧、制動梁等配件檢修線等一大批先進生産設備，成為確保暑期貨物運輸的“神兵利器”，為雙橋、豐西編組站乃至中歐班列提供一批批優質貨運車輛。

“現在真是鳥槍換炮啦！”從事10餘年技術專職的陳崗喜悅之情溢於言表。他介紹，以前壓裝，光手工測量一個工序就要2人，用工具測量軸頸、軸承內徑等多項內容，測量和選配一套工藝下來至少需要10分鐘，還容易出現誤差，軸承壓裝合格率參差不齊。設備更新後我們實現軸承測量選配零誤差，大大提升了軸承壓裝品質。

在一排排輪對旁，一名輪對工舉著一台智慧手機大小的手持機對準輪對外側的條碼，“滴—”的一聲，手持機顯示屏上，這個輪對收入的日期、軸位、軸型、材質等一系列詳盡的資訊瞬間上傳至電腦。“這個條碼其實就是這個輪對的‘身份證’，以前所有的資訊，全靠人工手填。”配件車間技術專職陳崗拿來一張A4紙大小的《輪軸卡片》説道，“各崗位職工要多次錄入，人工填寫帳卡有1138項，不光效率低還會産生紕漏。轉向架、輪軸流水線數智化建設改造後，實現了輪軸、轉向架等履歷資訊自動下載。利用條碼或RFID標簽與檢修配件綁定，實現資訊核對、檢修數據自動上傳、車統22B-2電子檔案自動生成、HMIS數據自動上傳等功能，徹底改變過去人工各崗位多次核對錄入的模式。”

輪軸作業區，軸承自動退卸機械臂自動定位、對齊、擰、夾、轉身，一系列動作無縫銜接，軸承前蓋不到2分鐘就退卸下來。“這可是給我們省了不少時間，原來分解一套需要近4分鐘，現在提效了一倍。”技術專職陳崗介紹。

枕簧智慧分揀機器人對檢枕簧進行智慧選配，分揀成合格配組，實現檢測、分揀、選配智慧化、自動化。省去了以往人工選配枕簧的繁瑣過程。“之前不太接受，用上了省力還省心！”不少老職工表示。數字化改造，以往每天“擼鐵”少則3、4噸，多則十幾噸，現在職工們“如釋重負”。“工作輕鬆了，品質更可控了，安全更有保障了。”配件車間主管副主任楊建德難掩興奮地説。

通過優化工藝流程，深挖生産潛能，打通瓶頸工序，採取兼職並崗等方式，目前，該段減少人員配置41人，有效推動檢修生産由勞動密集型向集約型轉變。

技術科科長孫邵傑介紹道：“目前，改造後的我們實現了産品品質由“機控”替代“人控”、現場作業由“人工智慧”替代“體力勞動”、資訊數據由“自動採集”替代“人工抄錄”，每日修車由40輛增加到了44輛，段修車由約45小時壓縮至40小時，實現段修修時不超72小時，廠修修時不超168小時的控制目標，每日完工兌現率達到100％，為今年暑期運輸提供了充足的貨物運輸運能，同時也為降低物流成本，確保鋼鐵運輸大動脈暢通奠定了堅實的基礎。”

（來源：中國網 作者：王增彥 徐方琛）