地鐵，更確切的稱法為“城市軌道交通系統”，主要分為地下鐵道、地面鐵道、高架鐵道三個種類。1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。經過近半個世紀的發展，截至2014年11月，全國累計有20個城市建成投運城軌線路。這些城市按照首條地鐵開通時間排序為：北京地鐵（1969年10月01日）、天津地鐵（1976年01月10日）、香港地鐵（1979年01月05日）、上海地鐵（1995年04月10日）、廣州地鐵（1997年06月28日）、武漢地鐵（2004年07月28日）、深圳地鐵（2004年11月06日）、南京地鐵（2005年09月03日）、瀋陽地鐵（2010年09月27日）、成都地鐵（2010年09月27日）、重慶地鐵（2011年07月28日）、西安地鐵（2011年09月16日）、蘇州地鐵（2012年04月28日）、昆明地鐵（2012年06月28日）、杭州地鐵（2012年11月24日）、哈爾濱地鐵（2013年09月26日）、鄭州地鐵（2013年12月28日）、長沙地鐵（2014年04月29日）、寧波地鐵（2014年05月30日）、無錫地鐵（2014年07月01日）。

橫觀全部已投入使用的城市軌道交通系統的單程票封裝形式，可發現單程票的形狀可分為兩類：卡式和籌碼式。且北方城市用卡式比例較高，南方城市使用籌碼式比例較高。對比兩種單程票的封裝形式，可謂是各有優缺點——卡型單程票大小適中，乘客操作舒適，但壽命短、易報廢；籌碼型單程票壽命長且不易與其他證件混淆，但尺寸小、易丟失。

20座城市現階段軌道交通系統票價方案，除北京“2元一坐到底”，其他城市大多采用“階梯票價制”、“分段計程票制”、“區間計價制”等規則，歸根結底皆為“按里程計價”。2014年12月28日，北京地鐵將執行新的票價體系，介時“按里程計價”的規則將在內地地鐵城市“一統江湖”。香港港鐵單程票票價規則複雜許多，票價收費亦不是完全根據路程長短而定，票價的高低同時取決於乘車等級以及是否涉及合併前的不同網路。

台灣地區稱地鐵為“捷運”。1996年和2008年，台北捷運和高雄捷運相繼投入使用，截至2014年11月分別運營9條、2條線路。台灣地區“捷運”採行按公里計數、實施遞遠遞減制。以5公里內20元新台幣（近4元人民幣）為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

目前，北京“2元一坐到底”為全國最低地鐵單程票票價。12月28日後，哈爾濱和瀋陽的地鐵票價將以“4元封頂”並列獲得“地鐵單程票票價最便宜城市”稱號。最貴的市區線地鐵單程票非香港港鐵東鐵線轉乘東涌／迪士尼線莫屬：查閱港鐵提供的“成人單程票車費表”得知，從東鐵線羅湖/落馬洲發出至東涌/迪士尼線迪士尼站的單程票需要55.5港元，折合人民幣近44元。

此外，從以城市規模和城市每人平均消費能力為影響因素看內地單程票基準價及計價規則，未見它們有直接關係。但在2013年香港政府與港鐵完成的五年一度“票價調整機制”檢討中，香港政府及港鐵將市民負擔能力列入到考慮範圍，新機制為任何票價調整方程式得出的票價設定上限，以保證增幅不會逾越同期家庭每月收入中位數變動的幅度。

下面，記者帶您詳細盤點全國20座在運營城市地鐵及單程票票價方案。