聯合國外專家突破三大瓶頸
一直以來，新能源汽車發展“雷聲大雨點小”，其中，最主要的因素是市場屬性不足，一方面車價貴，另一方面續航里程短，而且使用尤其是充電不方便。“企業成立之初便瞄準電動車發展的三大瓶頸進行攻堅，用顛覆性技術推動新能源汽車産業化。”史迪新介紹，這家2012年才成立不久的企業，目前仍以研發為主，員工中半數人員為科研人員。企業與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作，烏方4名專家由烏克蘭工程院院士瓦連金·巴普洛維奇領銜。
經過近兩年的研發，成都聯騰在電機、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關鍵部件上取得突破。“我們造出了目前世界上最輕的電動汽車電機。”烏克蘭專家安德烈介紹，電機重量減輕，體積減小三分之一，但其功效是目前使用的電機的2-3倍，這為電動車整車規劃、設計方面都會帶來革命性的轉變。
雙方對電池本身進行改進，使電池能量密度提高三成以上。“我們給一台電動車搭載300公斤採用該系統控制的電池已完成續駛里程的480公里的路試，效果良好。”安德烈説，同時配合車載充電裝置，只要有380伏標準交流電插座就能進行快速充電，應急情況下，可直接在家用220伏插座上充電。
史迪新介紹，院內的電動公交車使用的動力總成、驅動、充電及電池系統，全部由企業自主研發。從今年3月，企業開始推出産品以來，接到的訂單每個月都翻了一番。“我們之前規劃一期是5萬套産量，現在看來已經不夠了。”
聯手打造全新電動公務用車
在成都聯騰不遠處川汽集團新能源汽車車間內，停放著一輛嶄新的電動越野車，外觀大氣流暢。這輛車正是川汽和聯騰聯手打造的成都版“特斯拉”樣車。聯騰給了它一顆頂級的“心”，川汽憑藉傳統造車積累，給了它一個靚麗的“形”。“這款車有望在今年年底正式推向市場。”川汽集團新能源汽車事業部負責人曹國棟介紹，電動越野車整車重量只有1.8噸，最高時速能達到每小時150公里，能續航300公里左右。
而借著新能源汽車産業又一次提速的東風，川汽還將在年內推出第二代純電動轎車，首批200輛將投入成都計程車市場。“國家放寬了進入新能源汽車生産領域的門檻，未來肯定會面臨眾多不曾料想到的競爭對手。”曹國棟説，一家新公司完成生産基地建設至少要2年，這就是川汽錯過了就永遠不再來的歷史機遇期。“我們在成都經開區建5000輛産能的電動客車基地已經動工，力爭在2016年，成都、綿陽兩地電動車産能突破15萬輛，進入全國前五。”
據成都市經信委人士透露，成都在生産企業擴容方面早有打算。下一步，在促進現有新能源汽車企業加快發展的同時，將支援沃爾沃公司S60L插電式混合動力轎車産業化，推動一汽大眾成都公司、四川-一汽豐田公司、吉利成都高原公司等在蓉企業生産新能源乘用車，“不少企業做了初步規劃”。
