昌九高鐵共青城段自開工建設以來，參建各方通力合作、科學協調，採取平行作業、加班加點、節假日不休等作業方式推進工程進度；同時利用資訊化手段克服湖區施工難點，保質保量有序推進。目前，湖區梁橋工程下部結構基本完工，為後續施工奠定了堅實基礎。

4月5日，在昌九高鐵共青特大橋段項目施工現場，只見湖區內聳立著幾十根水泥橋梁墩身，墩身直徑4.5米，最高的超20米，場面十分壯觀。據了解，湖區內的普通墩身已經完成，施工方正在對10個特殊墩身加緊施工。

“我們共青特大橋全長是5.59公里，總共是166個墩，其中有88個墩是位於湖中的，佔比將近50%。”中鐵二十四局昌九高鐵二分部項目總工程師汪思弘介紹説。昌九高鐵是打通江西南北向時速350公里高鐵通道的關鍵區段，而共青特大橋段為共青城標段控制性工程，施工進度直接影響總工期，保障共青特大橋段按節點推進成為施工關鍵。但該段又存在橋梁跨度大、特殊結構多、水中墩多、地質條件複雜等施工難點，針對這些困難，施工方採取不同措施逐一化解，保障工程進度。

“我們湖中有1440根樁均要穿越沙塵，沙塵厚度有將近是10米多，成孔難度大，易塌孔,經過各個施工方案的比選，然後最終選擇旋挖鑽這一塊成孔。”汪思弘説。此外，施工方還通過加大泥漿比重，控制水泥澆築速度等，保障成孔品質，縮短施工時間。轉孔難點攻克後，施工方又對承臺、墩身等工序難點提出針對性解決方案。

除了這些工藝上的難點，共青特大橋段還面臨著鄱陽湖汛期漲水，橋梁工程下部結構沒有施工條件難題。為此，施工方一進場，就將施工重點和主力集中在湖區作業面上，上足人員和器械，24小時不間斷作業，搶在汛期來臨前完成墩身建設。目前湖中的墩身已經完成75個，剩下5個墩在本月中旬可全部完成，在湖水來臨之前可完成湖中墩的全部墩身和承臺施工，二季度可完成全部墩身承臺施工進入梁部結構施工階段。

“以工裝保工藝，以工藝保品質，合理組織人機物料資源配置、狠抓施組兌現，根據目前進度，共青特大橋段2024年初具備架梁條件，昌九高鐵全線8個標段施工生産正有序推進，確保2027年全線通車運營。”昌九城際鐵路股份有限公司昌九指揮部副指揮長文亞平説。

昌九高鐵京港高速鐵路昌九段，又名昌九客運專線，是一條連接江西省南昌市與九江市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分。昌九高速鐵路由昌贛高速鐵路何家村線路所至廬山站，正線全長約138.04千米，設5個客運車站，設計的最高速度為350千米/小時。（況建 彭招峰）