中國網12月30日訊（通訊員 丁玲）  交通，關乎經濟發展，也關乎民生福祉。黨的二十大報告提出，要加快建設交通強國。從中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，到如今時速最高達400公里的“和諧號”“復興號”高鐵動車組等，城市交通面貌發生了翻天覆地的變化。

動車行駛在京唐城際鐵路唐山特大橋上。 趙傑攝

12月30日，備受廣大市民關注的京唐城際鐵路正式開通運營，意味著由中國中鐵電氣化局集團有限公司鐵路工程公司參建的新建北京至唐山城際鐵路引入唐山樞紐工程至此已全部順利完成。

唐山站。趙亮攝

京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終到河北既有唐山站，正線線路全長148.7公里，共設車站8座，全線最高設計時速350公里。中鐵電氣化局鐵路工程公司負責京唐正線引入唐山站部分橋梁及並行既有津山線鐵路路基、津山下行線改建、唐山站改造工程、京唐津秦下行聯絡線老莊子線路所接軌處路基、京唐津秦上行聯絡線部分橋梁段及接軌處路基等施工任務。京唐城際鐵路的開通後，將打通北京通州至唐山的城際通道，支撐京津唐地區經濟一體化發展，對帶動北京通州、河北香河、天津寶坻以及唐山的經濟協同發展具有重要意義。

動車行駛在京唐城際鐵路。趙傑攝

工程自2019年11月11日正式開工建設；2020年11月11日路基工程開始建設；2021年4月25日涵洞工程開始建設；11月19日，京唐城際鐵路上跨津秦高鐵上行聯絡線特大橋T構連續梁成功轉體；2022年2月16日唐山站改開工建設；3月11日軌道工程開始建設；3月37日，津山線下行唐山站南北咽喉區的線路改道撥接順利完成；7月25日，唐山站改造工程完成津山線下行線路撥接；11月22日完成動態驗收。隨後，又先後完成初步驗收、試運營安全評估等，為正式開通運營奠定堅實基礎。

參建員工慶祝京唐城際鐵路開通運營。丁玲攝

當日7時46分，G8801次列車從北京站緩緩駛出，到唐山站最快用時1小時03分。站臺上，30名建設者身穿工作服，舉起“中鐵電氣化局慶祝京唐城際鐵路開通運營”紅色慶祝橫幅，興奮地在列車前合影。

鐵路用更快的速度、更短的時間、更高的效率實現了城市的銜接，美景的串聯，將一個個動人的故事呈現。

京唐城際接入唐山站。丁玲攝

唐山進入環京1小時交通圈

“以前坐普速要兩至三個小時，現在京唐城際鐵路開通了，1小時左右就到了，對我們通勤人員來説，那就太方便了。”家在唐山的徐澤明，在北京上班，對出行時間的變化感受頗深。“感覺北京和唐山越來越像一座城市，反正1小時都能到達，幾乎和同城出行的時間差不多。” 徐澤明説。

像徐澤明一樣的“通勤”人員在中鐵電氣化局鐵路工程公司還有許多，他們過著從“雙城”到“同城”的生活。

“京唐城際鐵路作為北京至唐山的快速交通走廊，在建設過程中，我們嚴格落實中國鐵路北京局集團與京津冀投資公司相關要求，堅持科學組織，資源配置優化合理；堅持科技創新，在京唐城際鐵路從唐山西站引入津秦高鐵兩側路基工程施工時，為減少傳統路基土方填料機械碾壓震動對既有運營高鐵路基的影響，我們採用‘輕質泡沫混凝土’新材料施新工藝新技術，確保京唐城際鐵路接入津秦高鐵時既有高鐵運營安全，這是首次在國內高速鐵路區間路基工程中運用該項技術。在京唐津秦上行聯絡線特大橋跨津秦高鐵T構轉體梁施工中，由於橋梁處在一段半徑為1400米的圓曲線上，是一座“大跨度小半徑曲線橋”。橋梁的重心並不在支撐橋梁橋墩上的中心上，而是與橋墩有37.1釐米的偏移，技術人員們把它叫“偏心橋”。“大跨度小半徑曲線”和“偏心”為這次橋梁轉體增加了很大的難度。加之，這座轉體橋上跨津秦高鐵，橋梁兩端距離津秦高鐵正線距離不足2米，採用了‘挂籃懸澆+超大節段支架現澆轉體’施工技術，確保津秦高鐵的運作安全，這種技術在國內轉體梁施工中尚屬首次應用；堅持統籌疫情防控、安全生産，確保了京唐城際鐵路按期開通。”中鐵電氣化局京唐城際鐵路項目經理彭雁兵介紹到。

據中鐵電氣化局唐山站改造工程項目黨支部書記班利紅介紹，為確保京唐城際鐵路引入唐山站，將在既有唐山站津山場範圍改造，同時需要本站過渡，將既有津山場14、15、16道拆除新建京唐高速場，津山下行正線改建至13道，期間過渡至11道，既有六站台西移，與既有14道互換位置，將五、六站臺間由既有2台夾2線調整為2台夾3線佈置，原六站臺範圍樓扶梯、旅客地道出口、雨棚、行包通道等建築、結構改造，路基、軌道、接觸網、信號等大量營業線施工改造，施工難度大，工期緊，對運營干擾大。改造完成後，唐山站將分為津山場、津秦場、京唐場，同時也為旅客出行提供方便。

正是由於京唐城際鐵路的開通，讓徐澤明這樣的“通勤人”的“同城化生活”成為現實。

參建員工乘坐首趟列車。

“雙城”變“同城”最撫遊子心

“澤明，今天不是週末，咋回來了？”

“今天可不一般，這條鐵路是我參與建設的，從北京到唐山最快1小時03分就到了，以後如果不忙的話，我可以天天回來陪爺爺您了！”

像往常一樣，徐澤明一坐上回家的列車，就給爺爺打起了視頻電話。

從小跟爺爺長大的徐澤明，雖然過了兩年多的“雙城”生活，心中對老人的掛念卻愈發深刻：“想多陪陪爺爺，但時間不允許啊，往返一次就要3個多小時。”

在徐澤明心裏，京唐城際鐵路的開通，意義非凡——這下可好了，“雙城”變成了“同城”，陪伴家人的時間多了，工作起來就更安心了。

“爺爺你看，沒聊幾句就快到了。下次一定要帶您也坐坐京唐城際列車，好好感受下京津冀1小時交通圈是啥滋味！”下車前，徐澤明感慨道。