中新社雲南曲靖9月4日電 題：中國進入高鐵時代，低票價“慢火車”續助農

作者 羅婕

每年七至九月，雲南野生菌大量上市。上午8點45分，列車準時到達位於中國雲南嵩明縣的小新街站，50歲的菜農陳興菊背著一整簍野生菌，單肩挎包上拴著收款二維碼快速登上了昆明至紅果5652/1次“慢火車”，前往距離最近的大型蔬菜交易地曲靖。

小新街現屬牛欄江鎮，自二十世紀四十年代敘昆鐵路建設時就設立車站，周邊因鐵路而興。30年前，陳興菊在火車窗外向乘客叫賣五分錢的瓜子，如今她乘坐“慢火車”賣菜，火車給如她一般的沿線居民帶來了謀生之路。

　　圖為8月9日，菜農挑著籃子準備登車。 中新社記者 劉冉陽 攝

5652/1次列車的前身自20世紀80年代初運作，如今這趟列車單程運作261公里，從昆明站出發，穿越雲貴高原的崇山峻嶺，沿途停靠6個客運站和10個乘降所，行駛近6小時到達貴州省紅果站，全程票價僅為36.5元(人民幣，下同)，屬於公益性質列車。

從綠皮火車的悠然緩行，到復興號的風馳電掣，雲南從中國路網的“邊陲末梢”走向聯通內外的“區域樞紐”。進入高鐵時代，有四趟“慢火車”仍在雲貴高原上翻山越嶺，在蜿蜒曲折的鐵路線上逢站必停，是沿線居民生活、出行、買賣、讀書、婚嫁時最經濟、便捷的出行工具之一。

圖為8月9日，登車後，陳興菊和同鄉便馬不停蹄地將野生菌分裝到小籃子裏。 中新社記者 劉冉陽 攝

“更新換代後的慢火車最高時速達到120公里每小時，只因停靠沿線多個站點而變‘慢’。”值乘此趟列車7年的昆明客運段列車員何晶是沿線菜農們的老熟人，她觀察到，“慢火車”的常客以年齡50以上的中老年人居多，隨著經濟的發展，沿線村莊的年輕人外出求學、務工，在家的老人自食其力，通過鐵路將時鮮果蔬賣出去，“這個季節最常見到的就是野生菌”。

剛上車，陳興菊和同鄉便馬不停蹄地將野生菌分裝到小籃子裏。嵩明縣境內雨量充沛，氣候溫和，野生菌遍佈山野。籃子裏“剛下山”的幹巴菌、青頭菌、紅蔥菌，是他們今日的收入來源。

到站曲靖，菜農們健步如飛，趕往步行距離不到10分鐘的農貿市場。當地居民介紹，因菜農大部分從馬龍區周邊坐“慢火車”而來，市場中形成了獨特的“馬龍街”，又因菜農要趕火車返回，“馬龍街”每日的趕街僅2小時左右，菜農們賣力地吆喝，詢價砍價聲不絕於耳。

　　圖為8月9日，陳興菊在菜市場售賣野生菌。 中新社記者 劉冉陽 攝

新鮮的野生菌走俏，不到下午1點，菌子售罄的陳興菊便踏上了返程之路。“今天的野生菌賣了900多塊錢。”陳興菊説，新冠肺炎疫情發生之前，通過這趟列車跑營生，一年能賺3萬元左右貼補家用。“如今村裏通了公路，蔬菜銷路多了，但我們還是坐慢火車，價格只是公路的四分之一。”

嵩明縣牛欄江鎮黨委副書記陳勳銘表示，小新街居民的收入主要靠種植烤煙、蔬菜、油菜籽等經濟作物，“慢火車”過境給當地鄉村振興注入動力，“不但將村民的農産品帶出去，脫貧致富，還吸引了體驗慢火車的年輕人走進鄉村，促進當地旅遊經濟發展。”

6月2日，準備前往曲靖賣菜的村民在吳官田站登上雲南昆明至貴州紅果的5652次列車。 中新社記者 劉冉陽 攝

如今，陳興菊家給兒子買了汽車還蓋了房。鐵路不僅改變了她的生活條件，也讓她開始嚮往外面的世界。

“聽説現在有另一種綠皮火車叫‘綠巨人’，能一直開到寮國去。”陳興菊憧憬著和丈夫乘坐中老鐵路去旅遊。(完)