8月15日，航拍主拱合龍後的烏江特大橋。（無人機照片）

8月15日，隨著最後一塊合龍段包板焊接完成，由中交一公局第四工程有限公司承建的貴州德(德江)余(余慶)高速公路烏江特大橋主拱正式合龍。

中新社貴州銅仁8月15日電 (瞿宏倫)世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——貴州德(德江)余(余慶)高速公路烏江特大橋主拱15日正式合龍，貴州“橋梁博物館”再添“新成員”。大橋全長1834米，主跨504米。

大橋位於遵義市鳳岡縣、銅仁市思南縣和石阡縣的交界處，是德余高速公路的重點控制性工程。大橋刷新了此前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——大小井特大橋主跨450米的紀錄。

大橋主拱圈共60個節段，最大吊裝重達157噸，大橋創新採用纜索吊系統，完成主拱圈的骨架和拱上結構的安裝。

“我們使用纜索吊系統進行拱肋和拱上結構的安裝，就像在高空中用鋼絲‘繡花’。”中交一公局集團德余6標項目負責人王志金介紹，大橋採用的纜索吊主吊承重索有28根，單根長1250米，主吊牽引索更是長達12800米，加上其他輔助索總長度可達9萬米。

此外，大橋首創整體剛結體系鋼管拱全栓接，全橋60個節段均使用高強度螺栓連接，施工難度屬世界同類型橋梁前列。

中交一公局集團德余6標項目總工程師賀剛強説，高強螺栓連接，精度控制須在3毫米以內，立拼+臥拼精益求精，索力和線形精確控制、智慧監測、整合展示，能確保百噸級鋼構組達到在百米高空毫米就位精度。

大橋在建設中還首次通過烏江航道進行大型鋼結構運輸。王志金説，施工道路彎多路窄，龐大的鋼結構整件運輸不易。大節段加工後從重慶市沿烏江航道運輸至施工現場，實現了現場安裝、工廠化製作，提高了拱肋加工品質，減少了現場作業。

德余高速公路是《貴州省高速公路網規劃(加密規劃)》新增高速之一，建成通車後將完善貴州高速公路網路結構，對促進沿線産業結構升級，推動區域經濟快速發展具有重大意義。(完)

　　圖為航拍主拱合龍後的烏江特大橋。（無人機照片）

烏江特大橋位於遵義市鳳岡縣、銅仁市思南縣和石阡縣的交界處，大橋全長1834米，主跨504米，是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

　　航拍主拱合龍後的烏江特大橋。（無人機照片）

　　航拍主拱合龍後的烏江特大橋。（無人機照片）

　　主拱合龍後的烏江特大橋。

　　主拱合龍後的烏江特大橋。（中新社記者 瞿宏倫 攝）