2005年10月12日，我國在酒泉衛星發射中心用長征二號F運載火箭，成功將搭乘神舟六號載人飛船的航太員費俊龍、聶海勝送入太空。圖片來源：國家航太局

2005年10月12日至16日，我國航太員費俊龍，聶海勝乘坐“神舟”六號載人飛船，在太空繞地球運作76圈，歷時4天19小時33分，實現了多人多天飛行並安全返回主著陸場。軌道艙留軌運作了707天，開展了大量的科學實驗，為長壽命空間飛行器的研製積累了經驗。

10月12日淩晨6時許，神舟六號載人飛船航太員費俊龍、聶海勝準備走向發射塔。圖片來源：新華社

10月17日淩晨，神舟六號飛船載著航太員費俊龍、聶海勝經過5天太空飛行，走過300多萬公里的長征路，完成預定空間科學實驗任務後從天外勝利凱旋。神舟六號載人航太飛行，是我國第一次真正意義上的有人參與的空間科學試驗，是我國載人航太工程“三步走”戰略進入第二步任務的重要開局，我國載人航太工程從此進入了一個新階段。

圖為神舟六號飛船返回艙與長征運載火箭進行對接。神舟六號載人飛船用長征二號f型火箭進行發射。圖片來源：新華社

航太員在太空進入“小康”水準

2005年10月13日，神舟六號載人飛船上的兩位航太員創造了很多太空中的第一次。從第一次睡眠到第一次量血壓，從第一次吃“大餐”到第一次“洗臉”，從第一次太空拍攝到第一次進行在軌干擾力試驗……他們在太空上的一舉一動都在創造歷史，都在吸引著人們的視線。這些看似簡單行動的背後，其實是無數科技人員的心血和勞動。

兩年前，神舟五號載人飛船首次飛上雲霄，航太員楊利偉的太空生活還只是“溫飽”水準。在21個小時的太空漫遊中，他在固定座位上堅守著，沒法躺下睡眠，只吃了些小月餅，喝了些礦泉水。僅僅兩年時間，費俊龍和聶海勝就體會到了更多的“幸福”。太空生活發生了“質變”，在“衣食住行用”等各個方面一舉進入“小康”水準。

圖為“神舟”飛船返回艙。圖片來源：新華社

質的飛躍 神舟六號載人飛船多項技術改進

從神舟五號到神舟六號，不僅僅是“一人一天”到“兩人五天”量的變化，更是一次質的飛躍。實現這個飛躍，就必須面對“第一次多人，第一次多天，第一次開關艙門，第一次進行有人參與的空間飛行實驗”等多個第一的挑戰，攻關的任務落在了造“船”人的肩上。

神舟六號載人飛船與神舟五號載人飛船在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載航太員的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。

神舟六號飛船上新增加了40余臺設備和6個軟體，使飛船的設備達到600余臺，軟體82個，元器件10萬餘件，做出了4個方面110項技術改進。

圍繞兩人多天任務的改進：食品櫃得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航太員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和食具等。軌道艙中挂有一個睡袋，供兩名航太員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航太員可以用裏面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

提高航太員安全性的改進：對航太員的坐椅緩衝器進行了重新設計，使返回前坐椅提升後航太員可以看到舷窗外的情況。研製成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速自動檢測裝置。研製出一種專用抹布，這種布不産生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

持續性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半 。

兩次載人航太飛行，在浩瀚太空確立了中國人的位置；一次次飛天壯舉，向世界證明了中國自主創新的實力。神舟六號載人航太飛行的圓滿成功，標誌著我國已經掌握了飛船較長時間在軌載人飛行技術，神舟飛船和長征二號F運載火箭作為當今世界在役的兩種載人飛船和運載火箭之一，其技術性能、功能和可靠性達到了國際先進水準。