6月23日，中共中央宣傳部組織交通運輸領域黨員代表圍繞“建設人民滿意交通，我的崗位在一線”與中外記者見面交流。交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文在見面會現場。中國網 劉楨珂攝影

 6月23日，中共中央宣傳部舉行中外記者見面會，邀請交通運輸領域五位黨員代表分享他們在一線的職業故事。交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文作為代表之一來到現場與記者見面並回答記者提問。

自1992年參加工作以來，裴繼文已從事海上工作30年，始終戰鬥在海上救助前線，先後參與50多項重大救助任務，救助遇險人員200余人，多次獲得救撈系統“救撈勇士”“救撈標兵”等稱號。

裴繼文檢查船舶機艙主機情況（本人供圖）

作為船舶“心臟”的維護者，裴繼文平日的主要職責是負責船舶機艙的維護、保養和管理，確保船舶始終處於適航狀態，隨時出動參與海上救助任務。他所在的南海救助局，專門負責中國南部海區的海上突發事件的應急救助和搶險打撈工作。

據裴繼文介紹，南部海區海域面積廣，氣候環境複雜，每年颱風侵襲頻繁，對過往船舶造成較大的安全威脅。“救撈系統的船舶要按照動態待命的要求，部署在航行密集區域和事故易發區域隨時處置海上險情。”裴繼文回憶，自己經歷的最長的一次救助達三天三夜，“海面陣風達14級，浪高10多米，船舶橫搖在50度左右，我們輪機部的人員一直堅持在機艙做維修和搶修船舶機械工作，保證船舶運作。”

裴繼文培訓車床操作（本人供圖）

常年在海上值班待命，能夠救助遇險群眾，是裴繼文工作中最有成就感的事。通常裴繼文和團隊在接到救助任務指令後30分鐘內即要出動救援，每次海上颱風肆虐之時，海面上的商船回港避風，裴繼文和同事卻要迎著颱風向前。“很多商船在無線電裏很驚訝地衝我們高喊，前面就是颱風中心，你們是不是把航向搞錯了。我們都會通過無線電告訴他們，我們是救助船，我們的航向沒有錯，我們是海上救助人，我們要到颱風中去執行救助任務。”

救助“海洋石油699”（本人供圖）

從事海上救助工作30年，裴繼文一路見證了海上救撈力量的變化。海上救撈隊伍從最初僅有100余人發展至如今10000余人，救助船200多艘，救助直升機20多架，救撈力量基本覆蓋我國海域，救助船在海上搜救和執行救援行動的能力，在國際上位列前茅。

1992年，剛參加工作的裴繼文只能乘很小的救助船，在海上遇到八九級颱風就要找地方避險。而如今，裴繼文在南部海區值守的專業救助船功率達9000千瓦，幾乎是900輛小汽車的功率總和。數據顯示，自我國救撈系統成立70年來，共計救助遇險人員80000多人，遇險船舶5000多艘，打撈沉船1800多艘。

裴繼文與同事工作中（本人供圖）

作為一名海上救助船員，裴繼文常年與大海為伴，以船為家，30年來有20個春節都在海上度過，照顧家庭、照顧家人就成為了一種奢望。“每年與家人聚少離多，對他們虧欠也很多。”裴繼文回憶，在剛結婚不到一個月的時候，自己接到回船工作的調令，待裴繼文結束工作再次回到家中時，兒子已經半歲有餘。“我第一眼看到兒子的時候都不敢認，只是傻乎乎地站在那裏，直到等我把兒子抱起來的時候，我才感到我已經做了父親。”裴繼文説。