北京時間2003年10月15日上午9時整，中國第一艘載人飛船神舟五號載人飛船從酒泉衛星發射中心載人航太發射場發射升空。這是中國首次進行載人航太飛行，也是全世界第二百四十一次載人飛行。圖片來源：新華社

10月15日9時34分，神舟五號載人飛船工作正常，航太員楊利偉報告“感覺良好”。圖片來源：新華社

2003年10月15日上午9時整，航太員楊利偉搭乘神舟五號飛船從酒泉衛星發射中心載人航太發射場發射升空。10月15日9時34分，神舟五號載人飛船工作正常，航太員楊利偉報告“感覺良好”。2003年10月16日清晨6時23分，中國首飛航太員楊利偉乘坐神舟五號載人飛船從太空歸來，平穩著陸于內蒙古中部草原。

2003年10月15日，執行中國首次載人航太飛行任務的航太員楊利偉出發登艙前揮手致意。圖片來源：新華社

中國第一位進入太空的航太員如何誕生？

中國人民解放軍航太員大隊的十四名航太員通過嚴格的選拔和考核，楊利偉、翟志剛和聶海勝三位航太員組成首次載人航太飛行航太員梯隊。“神舟”五號載人飛船發射前，中國載人航太工程指揮部決定，由楊利偉執行首次載人航太飛行任務。楊利偉出生於1965年6月，原空軍1級飛行員，飛行時間1300小時。1998年1月，楊利偉成為中國首批航太員。

2003年10月14日，擔負中國首次載人航太飛行任務的航太員梯隊，出征前在酒泉衛星發射中心與前來採訪的新聞記者見面。照片自左至右分別為：聶海勝、楊利偉、翟志剛。圖片來源：新華社

發射時間 飛船設計 充分保障航太員人身安全

1999年11月20日～21日，中國載人航太工程第一艘神舟無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研製並成功發射了神舟二號至四號無人飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航太打下了堅實的基礎。神舟五號載人飛船是在無人飛船基礎上研製的我國第1艘載人飛船，乘有1名航太員，在軌運作1天。整個飛行期間為航太員提供必要的生活和工作條件，同時將航太員的生理數據、電視圖像發送地面，並確保航太員安全返回。

以往神舟飛船的發射時間一般在淩晨和子夜。據有關專家介紹，航太發射需要確定一天中的某一個時間段作為飛船發射的時機，這個時間段被稱為“發射窗口”。原來神舟系列的發射窗口選擇在夜晚，主要是便於飛船發射升空時，地面的光學跟蹤測量儀易於捕捉到目標。而神舟五號載人飛船選擇白天發射，主要是考慮到白天溫度將有利於發射人員工作，也易於在意外情況發生時，充分保障航太員的人身安全。

神舟五號載人飛船與四號飛船基本相似，由推進艙、軌道艙、返回艙和附加段組成。所不同的是五號的頭部是圓柱體，而四號的頭部是半球體。神舟四號飛船裏面裝滿了實驗儀器和物品，而神舟五號載人飛船艙內只有航太員，幾乎是空蕩蕩的，為的是盡可能給航太員留出空間，其空間的平面大約為2．2米×2．5米，不足6平方米，可容納3名航太員。此外，神舟五號載人飛船還留有將來與空間實驗室對接的介面。

火箭首次按照安全性進行設計 可靠性指標提高到0．97

在此次神舟五號載人飛船的發射中，長征2Ｆ火箭的逃逸系統將首次為航太員的安全提供保護。在發射前15分鐘，火箭上的自動故障檢測處理系統可以自動進行故障檢測，一旦有問題便會自動報警。

發射載人飛船的運載火箭，不僅要具有大的運載能力，而且因為要載人，所以一般要比發射衛星的運載火箭具有更高的可靠性和安全性。根據介紹，“長征”2Ｆ火箭的獨特之處就在於中國自己製造的火箭首次按照安全性進行設計，可靠性指標由不載人火箭的0．91提高到0．97，即發射100次火箭可能只有3次出現問題；航太員安全性指標為0．997，即發生1000次危險，只有3次救助失敗。

神舟五號載人飛船進一步完善了飛船應急救生系統，從飛船起飛到著陸都精心設計了救生方案。飛船的手動控制功能和環境控制與生命保障分系統為航太員的安全提供了保障。

針對航太員的安全問題，神舟五號載人飛船總設計師戚發軔院士曾經表示，中國有信心保證航太員的安全。他説：“我們在設計飛船時有一個原則，就是飛船的每一個系統要做到‘一次故障，正常飛行；二次故障，安全返回’。”

事實勝於雄辯 神舟五號飛船平安歸來

航太員楊利偉搭乘的神舟五號飛船在軌飛行14圈，歷時21小時23分，順利完成各項預定操做任務後，安全返回主著陸場。此次任務的圓滿成功，標誌著我國成為世界上第三個獨立掌握載人航太技術的國家，實現了中華民族千年飛天的夢想，是中國航太史上的里程碑事件。