3月29日，“永平號”盾構機刀盤緩緩轉動，標誌著世界首座設計標準為350公里時速的單洞雙線高鐵海底隧道盾構機“永平號”順利始發，汕頭灣海底隧道盾構施工拉開大幕。供圖

中國網訊 3月29日8點28分，隨著一聲清脆明亮的聲音從對講機中傳出，伴著隆隆的轟鳴聲，“永平號”盾構機刀盤緩緩轉動，身著“紅裝”的盾構機整體緩緩向前掘進，標誌著世界首座設計標準為350公里時速的單洞雙線高鐵海底隧道盾構機“永平號”順利始發，拉開了汕頭灣海底隧道盾構施工的大幕。

汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕汕鐵路全線的控制性工程，隧道全長9191米，其中穿越汕頭灣海底段2169米採用盾構法施工，盾構機刀盤開挖直徑 14.57米，是目前最大直徑高鐵海底盾構隧道。隧道最大埋深67米，最大水深10米，盾構穿越地層複雜，長距離穿越全斷面花崗岩段 809米，4 條斷裂帶，430米上軟下硬地段，岩層最大強度達166兆帕，孤石最大直徑達 5米。同時超大直徑盾構機在海底洞室內拆解為國內首次，單個構件重量達220噸。

據中國鐵路設計集團有限公司汕汕鐵路總包項目部經理李敬增介紹，汕頭灣海底隧道的建設集結了諸多世界級難題，給建設者們提出了嚴峻挑戰。而作為該項目的工程總承包單位，汕汕鐵路總包項目部充分發揮EPC的設計引領優勢，組織設計部進行深化設計，為克服洞內組裝工期限制，確保盾構機順利吊裝，項目部設計部隧道專業團隊，及時高效推進第二吊裝孔結構設計優化和計算分析，為確保盾構機順利始發提供了堅實支撐。項目部同時組織設計部與工程部團隊與施工單位緊密配合，制定“4+1”管控機制，採取日報告制度，與施工單位項目管理人員及施工人員扎身現場，一同作業，爭分奪秒，春節期間仍堅守崗位奮力追趕。

此外針對盾構機本身，項目部多次邀請國內盾構技術專家組織研討，量身打造了“永平號”泥水準衡式盾構機，盾構機刀盤具備常壓換刀功能，開口率28.5%，共配備303把刀具，最小刀間距90mm，並具備滾動檢測系統，這些參數均代表著世界先進水準。

汕汕鐵路有效縮短粵東與珠三角之間的發展距離，將全力助推粵東經濟的騰飛，為國家發展大灣區貢獻力量。

3月29日，“永平號”盾構機刀盤緩緩轉動，標誌著世界首座設計標準為350公里時速的單洞雙線高鐵海底隧道盾構機“永平號”順利始發，汕頭灣海底隧道盾構施工拉開大幕。供圖