2020年春運期間，時值一年中物流運輸最繁忙的時刻，天津南倉站停滿了需要調度裝卸的貨車車廂。隨著傳統佳節春節的到來，年味越來越濃，遠在歐洲，成箱的紅酒、牛奶、麵粉以及祖國各地的土豬肉、新鮮水果，被裝進集裝箱，伴著汽笛聲聲，通過一列列“鋼鐵長龍”進入到千家萬戶的年夜飯餐桌上。據統計，南倉站2019年實現辦理車數17770輛，較去年增長2039輛，解編110列，發送貨物267481噸，確保了華北鐵路物流樞紐暢通、各類節日物資的準時到發。中國網記者 鄭亮攝
而在這龐大數據的背後，你絕對想不到資訊手段飛速發展當下，這些物資精準裝卸調度僅憑一部電話、一把三角尺和紅藍黑三色水筆來實現。中國網記者 鄭亮攝
由於運輸指標統計以及調度員一班作業後綜合分析的需要，列車運作圖仍不能被機器完全取代。作為路網性編組站的南倉站位於京滬線和京九線的交會處，與津山、北環線相連，承擔著京滬、津山、北環、南曹、京九線等5個方向的到發列車轉机解編和天津港疏港物資車輛轉机任務。車流複雜、客貨混接、班列開行，是南倉站調度指揮的一大特點。而且每天各種列車運作編組情況都絕無雷同之處，編組站調度員想要確保車站裝卸暢通有序，就要結合車流結構科學優化編組方案，加快站內車輛週轉；靈活運用調度機車、小運轉機車往返拉運；與多個部門溝通協調，適時採取迂迴運輸的方式化解疏通。電腦操作完全無法替代這一流程，所以手繪列車運作圖就成了保證貨運列車調配的重要一環。中國網記者 鄭亮攝
華北鐵路物流行業裏流傳著一句話 “南倉一發燒，全路都感冒”，天津南倉站建站20餘年來，這裡的調度員在16000多個日日夜夜裏繪製了數萬張圖圖不同的列車運作圖，從未發生過一次錯誤，編組近80萬輛車，確保了3.8萬列客貨列車安全暢通。中國網記者 鄭亮攝
調度員的桌子上，一張幾乎鋪滿桌面的列車運作圖遍佈各種顏色線條，鉛筆畫的是階段性列車到達出發計劃，黑色水筆代表列車實際運作情況，紅筆是列車解體情況，藍筆是列車編組計劃。打個比方：調度員就像是坐于軍營的帳中軍師，下達階段計劃就是指揮千軍萬馬通過華容道的手段，必須要充分利用站場內有限的股道數，使車列快速有序地開出。一但列車實際運作與階段計劃相差較大，調度員就必須了解行車、調車以及技檢作業的現實情況，採取針對性措施，確保編組站暢通。一脈不通，周身不遂，紅藍黑三色水筆遊走間，繪出了南倉站三級六場的四能八達。中國網記者 鄭亮攝
近年來，隨著“一帶一路”建設的不斷深入，中歐班列已經常態化開行，滿洲裏、阿拉山口方向的12對班列都要在南倉站換挂、補軸。賓士的列車像一條條紐帶，將無盡的遠方和無數的旅人連接在一起。同時南倉站還承擔著北糧南運、電煤南下、焦碳礦材等重要能源物資的運輸裝卸。中國網記者 鄭亮攝
調度員是車務系統的“龍頭”崗位，一名合格的繪圖員需要“過五關斬六將”。首先要精通車站《站細》《行規》《調標》《編組隔離規定》等各類規章制度，用規章充實大腦；其次要膽大心細、胸裝大局，用最短的時間確保更多的車輛完成編組、集結、出發；最後要認真負責、敢於擔當，做好每日運輸統計分析，制訂整改措施，努力實現辦理車數最大化。一般要成為調度員，都必須有調車作業的工作經歷，這樣對現場情況更加瞭如指掌，能夠規避一些“轉場”、“挑倒”等重復作業，以此提高運輸效率。幹調度員容易，幹好調度員難，優秀的調度員與象棋高手有異曲同工之處，“走一步看三步”步步為營，方能決勝千里。中國網記者 鄭亮攝
手繪的列車運作圖與電腦終端相輔相成，一個做出計劃，一個監督落實；一個重邏輯，一個重現實。還有一個更重要地作用是手繪圖便於分析作業，利於總結提高。中國網記者 鄭亮攝
“調度員的工作就是穿針引線，把車、機、工、電、輛給捏在一起，讓列車安全正點地開行。”為了確保列車運作安全正點、暢通有序，他們還摸索出了一套“四必經”的安全指揮心得。“四必須”即經手：聯繫計劃內容、現場維修點、作業區段防範要求、特殊作業等每個作業環節都必須動手詳細記錄；經腦：準備下達作業計劃前，在腦中詳細思考，確認下達的作業計劃是否最合理；經眼：緊盯車流及作業細節，了解作業是否規範；經耳：積極與調度所和各場進行溝通，及時掌握作業進度，為下一批作業計劃做好準備。中國網記者 鄭亮攝
“圖紙一般是三年一個週期進行銷毀，保留下來是為了在出現問題的時候便於檢查與追責。”在南倉站的一間庫房裏放著一摞摞已經積滿灰塵的手繪完的圖紙。在完成使命後，這些圖紙一旦被放進庫房就再也不會打開了，因為在這裡從來沒有發生過一次事故。中國網記者 鄭亮攝
雖然調度員的工作看似只是寫寫畫畫和接打電話，但實際上強度卻非常大，可以説幾乎是一刻不停。到了吃飯的時間也不能離開自己的工作臺，只能在調度間隙迅速的吃一口，一頓中午飯“吃上”一個小時更是常事。中國網記者 鄭亮攝
今年48歲的吳國臣在這小小一方調度臺裏已經堅守了整整15年，從解編列車的“鉤子手”到調動“千軍萬馬”的調度員，憑著那一部電話、一支筆、一張圖，換來15年5470多個日夜的平安，換來年均調動量數近20萬輛，辦理車數16000輛的暢通！
“我們的工作看似刻板無趣，但我非常享受調度指揮工作給我帶來的挑戰和樂趣，這是只有‘指揮者’才能體會到的樂趣。”這是吳國臣經常説的一句話，“每班指揮列車、盯控進路排列900余次，擬發命令近200條，操控滑鼠1000多次，接聽撥打電話300余次，佈置下達計劃近200次，一支筆、一張圖，壓縮中時、有效轉机，看著車流順暢，我這心裏舒坦。”而他的這番表述也代表了他們整個調度車間職工的共同心聲。中國網記者 鄭亮攝
