新華社吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德6月11日電 通訊：雪山腳下有條“中國路”
新華社記者馬曉成 李東旭 關建武
這是5月23日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的北南第二條公路建設工程現場。 新華社記者馬曉成攝
“雄鷹都飛不過去的雪山，是世界的盡頭。”對於生活在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德州的農民薩爾庫拉科夫來説，在過去很長一段時間，目之所及，可能就是他主要生活的世界。
吉爾吉斯斯坦是一個內陸國家，山脈幾乎橫亙整個國土。從薩爾庫拉科夫家望去，遠處是納倫河和終年不化的雪山，近處是有牛羊在自由奔跑的草原，在初到這裡的外人眼中，這是一幅怡人的風景畫。但對於薩爾庫拉科夫和許多生活在這片山區的人們來説，周圍有著難以逾越的天塹。
吉爾吉斯斯坦首都比什凱克和南部的賈拉拉巴德、奧什是這個地形狹長國家的重要經濟區。然而，連通這幾個城市的公路年久失修，狹窄的道路不過十來米寬，道路難行，物流不暢，直接阻礙了當地經濟發展。
84歲的吉爾吉斯斯坦道路交通部下屬勘察設計院副院長阿利別加施維利説，吉爾吉斯斯坦需要一條這樣的路，“它不僅能連接北部和南部經濟區，更可以成為對接中國、塔吉克、哈薩克和俄羅斯的通道，成為推動吉經濟發展的動力”，“這對我們國家太重要了”。
在中國進出口銀行優惠貸款的幫助下，吉爾吉斯斯坦啟動了北南第二條公路（下稱“北南公路”）建設項目。中國路橋工程有限公司（下稱“中國路橋”）取得了該項目一期、二期工程的建設權，從2014年開始陸續承建了超過250公里的北南公路項目。
“修路人這一生可能註定走不了平坦的好路。在二期項目中，有81公里基本上處於高山無人區，沒有可以利用的舊道、便道。在最開始勘測的時候，馬都上不去，我們幾個人只能趕著幾頭驢，背上乾糧扎到深山裏，沒有手機信號，一兩個月不見人煙。”中國路橋吉爾吉斯斯坦北南公路2期6標項目經理蔡煜説。
相對於無人區的寂寞，惡劣的地質條件更考驗著施工人員。根據設計，北南公路一大部分工程都是沿著奔騰的納倫河修建，為了日後水利工程考慮，許多路段設計在了半山腰上。納倫河口附近就是一處施工難點，2期8標項目經理張海嘯向記者介紹道，“你看這些巨石一片一片壓在一起，可水一衝就軟了，很危險。最開始的時候我們都是從山頂上吊著安全繩到半山腰施工……”
“施工條件太惡劣了，作為控制性工程的隧道施工點海拔3000多米，5月時工地上空還在下雪。一到雨季，納倫河水就漲起來，開工以來僅便橋就沖走過三座。”中國路橋吉爾吉斯斯坦辦事處總經理助理金哲説。
這是5月23日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的修建中的第一特大橋。 新華社記者馬曉成攝
幾年來，中國路橋工作人員克服地震帶、高寒、岩體整體性差等不利因素，硬是在崇山峻嶺間，將公路一點點鑿了出來。金哲説：“2021年公路一、二期工程建成後，將刷新吉爾吉斯斯坦多個公路建設紀錄：最長的連續梁橋、獨立後建設的最長公路隧道、一次性建成最長的公路項目等。”
如今，北南公路修到了薩爾庫拉科夫家門口，他也在農忙之餘成了中國路橋的一名司機。一些當地百姓也迫不及待趕著小車，到賈拉拉巴德等大城市做起了小買賣，這條公路被當地百姓親切地稱為“中國路”。
賈拉拉巴德州托古茲托羅區行政長官科若紹夫説，“中國路”將為生活在這裡的百姓打開一扇大門。
“‘中國路’不僅改變了我的生活，也將改變這裡人們的生活，我希望我的孩子可以順暢地走出深山，走到更遠的地方。”薩爾庫拉科夫説，他相信，雪山將不再是世界的盡頭。
這是5月23日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的第二特大橋的架梁現場。 新華社記者馬曉成攝
這是5月23日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的第二特大橋的架梁現場。 新華社記者馬曉成攝
這是5月23日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的正在建設中的隧道。 新華社記者馬曉成攝
這是5月24日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的第二特大橋的架梁現場。 新華社記者馬曉成攝
這是5月24日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的北南第二條公路建設工程最險要的八標段建設現場。 新華社記者馬曉成攝
這是5月24日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的北南第二條公路建設工程現場。 新華社記者馬曉成攝
這是5月24日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的北南第二條公路建設工程現場。 新華社記者馬曉成攝
