8月28日，9米多高的巨大盾構機刀盤“破土而出”，緩緩抵達接收井，標誌著北京軌道交通新機場線最長盾構區段實現雙線貫通。中國網記者 李佳攝影

中國網北京8月28日訊（通訊員 初魯京 李美華 李煥科 胡琦 ）    8月28日上午10時，北京海子公園內，9米多高的巨大盾構機刀盤“破土而出”，緩緩抵達接收井，標誌著由中鐵十四局承建的國內獨頭連續掘進最長、單線直徑最大，風險源最多的地鐵盾構隧道——北京軌道交通新機場線最長盾構區段實現雙線貫通，為全線的按期通車運營奠定堅實基礎。

新機場線是連接北京中心城區和新機場，進而聯絡京津冀區域的重要軌道交通線路，最高設計時速160公里，是目前國內最快的城市地鐵線路，預計2019年投入使用。

中鐵十四局項目經理高洪吉介紹，施工人員採用2台開挖直徑9.15米的大直徑土壓平衡盾構機施工，在無水卵石地層中一次性掘進3847米，在國內地鐵施工中尚屬首例。該地層粗砂含量高達60%，刀具磨損嚴重，對檢修換刀提出了極高的要求。盾構機還要下穿既有地鐵大興線U型槽段屬特級風險源，處於大興線從地面到地下的過渡段，結構複雜，最小垂直距離僅5米，每天約300次列車通過，施工難度大。同時，沉降控制要求在-3～+2毫米以內，施工要求高。

面對一系列施工難題，中鐵十四局建設者成立科技攻關小組，聯合國內多所知名高校，進行技術攻關，開創了4項國內第一。施工中，採用“雙同步注漿技術”，及時填充盾構機與土體之間的空隙，有效減小了地層沉降，實現了穿越大興線等特級風險工程零沉降的目標。此外，還在北京地鐵施工領域首次採用“連續皮帶機渣土運輸系統”代替傳統的有軌運輸、垂直提升的模式，消除了對盾構施工進度的制約，提高效率35%以上。