中哈原油管道阿拉山口站負責人姚亞戈在工作中（7月4日攝）。  新華社記者趙戈攝

大動脈

在１８９３年出版的《特派記者：篷巴拉克曆險記》中，法國科幻作家儒勒·凡爾納想像出一列從歐洲邊疆開往中國北京的火車。彼時，歐亞鐵路和用大炮將人打上月球的念頭一樣，“非常科幻”。

如今，人類並未借助大炮，但早已登上月球，歐亞鐵路也夢想成真。然而，令凡爾納始料未及的是，中歐班列規模如此之大，堪稱絲綢之路經濟帶的大動脈。

自２０１１年３月首次開行以來，截至今年６月底，中歐班列累計開行量已突破９０００列，運送貨物近８０萬標箱，國內開行城市４８個，到達歐洲１４個國家４２個城市。

７０％的中歐班列從阿拉山口出境，進入哈薩克。阿拉山口距離烏魯木齊４６０公里，距離阿拉木圖６８０公里，古絲路上的商隊都會經過此地，但山口更是風口，一年可能有１８０個大風天。

時至今日，中歐班列的轟鳴聲卻時常蓋過呼嘯的風聲。

早期的中歐班列以中國貨物出口為主，自“一帶一路”倡議以來，返程班列的滿載率不斷提高。運單翻譯官趙傑常駐多斯特克——列車出境後的首個哈薩克小鎮，他也留意到進口貨物的種類明顯增加。

“我２０１３年開始在這裡工作，當時的進口貨單非常單調，主要是鋼鐵和礦石。現在我需要翻譯電子産品、機械部件、無人機配件、紅酒、奶粉等，甚至還有聚酯。”他説。

作為中國最繁忙的邊境口岸之一，阿拉山口集鐵路、公路、航空和管道為一體，連接起中亞、歐洲和亞太三大經濟圈。中國首條跨境原油運輸管道——中哈原油管道，也是從哈薩克阿特勞到達此地，２００６年開始通油，此後輸油量不斷提高，目前年輸油量已達１２００萬噸。

中哈原油管道阿拉山口作業區負責人姚亞戈説，“中方和哈方各佔５０％股份，共同運營管理，見證了我們和中亞的合作，也體現了‘一帶一路’倡議的作用。”