2018年是改革開放40週年，中國社會發生了歷史性巨變，經濟、科技、教育、文化、外交等各個方面在黨的領導下取得了巨大成就，人民生活水準得到了顯著提高。尤其是黨的十八大以來，人們不論是從衣食住行上還是從精神面貌上，更是發生了翻天覆地的變化。值此之際，中國網聯合國家檔案局、中央檔案館開展“讓歷史告訴未來——改革開放四十年檔案影像徵集”活動。掃描二維碼即可參與活動，歷史的檔案 由您來記錄。 

1978年的徐和誼正好在插隊念大學，他説“沒有改革開放念不了大學，念不了大學，也就沒有後來的一切。”可以説這40年來，改革開放的每一個歷程，每一個歷史階段他都經歷了。徐和誼82年大學畢業，畢業之後就進入了首鋼，首鋼又是當時改革開放的一個先鋒，在我們國家的工業領域最早實現承包制。從承包制到建立公司制，到建立現代企業制度，後來的國企改革，徐和誼都有深切體會。

作為新中國汽車工業的領軍人物，徐和誼對中國汽車行業40年來的發展體會頗深：“1978年的時候我們國家幾乎沒有轎車，只有上海牌的小轎車，再一個就是北京的212吉普，就是越野車。在國人的印象當中更多的是拉貨的各種卡車，後來有了拉人的麵包車，比如鴻雁麵包。轎車不要説進入家庭，在普通人的概念當中都非常淡。從80年代初期開始，計程車有轎車了，那個時候是進口日本的豐田等品牌轎車作為計程車。那個時候能夠打出租的人都是外賓、國際友人，普通老百姓打出租是不可能的事兒。後來到了80年代末期和90年代初期，最早的出租是黃面的，就是那種最小一號的麵包車，都刷成黃顏色，拿它作為普通國民的計程車。90年代初期開始有了夏利牌的A0級別的轎車作為出租，那就已經很洋氣了，總算有轎車作為出租。那個時候真正轎車還沒有進入家庭，轎車進入家庭是2000年新世紀以後。一路走來走到今天。現在作為一個普通的家庭，説誰家裏沒有一輛轎車，就跟咱們40年前，或者30年前家裏沒有一輛自行車一樣。”

徐和誼説“1953年我們國家開始有了汽車工業，從蘇聯的援建之後建立了第一汽車製造廠，中國汽車工業到目前為止，基本經歷了四代：第一代是以饒斌老先生為代表的中國汽車第一代汽車人，第二代是一汽的老廠長耿昭傑為代表的第二代汽車人。一路走來，我們到了第四代。”作為第四代中國汽車人，徐和誼認為， 中國汽車工業一定會像中國的家電行業一樣，經歷一段以合資國際大品牌為主後，將逐步轉向成以中國品牌為主，並且作為中國品牌産品可以走向全球。相信再有一代最多到兩代中國汽車人的努力，中國的整個汽車的工業水準會達到世界先進水準。40年的改革開放已經為中國汽車工業打下了雄厚的基礎，現在就是加速發展好自主，把自主這條路怎麼建設好。”

據統計,到2017年年底，中國的汽車産銷量近3000萬輛，再創歷史新高，汽車已經成為了很多中産階層家庭的標配。數據顯示，2017年，乘用車共銷售2471.83萬輛，佔世界汽車銷量的27%，其中中國品牌銷售了1084.67萬輛，佔中國市場乘用車銷售總量的43.88%。中國自主品牌汽車在困境中突圍，市場份額持續增長，正在贏得越來越多的尊重。經過40年的發展，我國汽車産業已經成為國計民生的重要支柱産業。中國作為全世界第一大汽車産銷國，連續九年位居全球第一。

説起中國汽車人未來肩負的使命和責任，徐和誼説“今天中國汽車行業確實到了一個節點了，就是由大到強的節點，是個關鍵的起步階段。再有幾十年引領世界汽車行業發展，我們能成為主力軍。前幾代中國汽車人是從無到有、從小到大，完成了他們的歷史使命，從我們這代人後頭這一代、兩代人肩負的是由大到強，責任和使命也非常光榮和艱巨。希望下一步在政府主管部門的指導下，能把我們中國汽車行業的國家隊培育起來。這個國家隊是能夠參與到世界競爭的國家隊，而不是在國內市場競爭的國家隊。”