貫通平臺上的作業

4月17日, 黃藍色相間的接觸網檢修列,盤踞在貴陽北供電段安順西供電車間專用線上, 如蛟龍般蓄勢待發。今晚的夜間作業，將是該檢修列首次參加滬昆高鐵集中修。

接觸網檢修列是國內最先進、最複雜的“多功能接觸網檢修作業列車”，今年年初引入貴陽北供電段。該車全長228米，最高時速120千米/小時，由2台牽引車和10節車廂組成。不僅配有多媒體會議室、全視頻辦公指揮車、加工車間、材料間等辦公場所，還配有宿營車、餐車、洗浴間、衛生間等生活設施。同時，檢修列頂部配置有175米長的貫通式作業平臺，可以升降作業，幫助技術人員對高速鐵路接觸網進行檢修。

集生産生活多功能為一體，以長大作業平臺提供高效率、高任務量的作業能力，因此，檢修列也被職工們稱為“供電航母”，十分適合集中修施工。

自引進該車以來，貴陽北供電段從人員配置、技術培訓、車輛整備、生産組織等多方面著手，做足前期準備，通過四個月的全方位籌備，才將該車投入到集中修施工中。

4月17日晚20時，該車多媒體會議室內，35名幹部職工參加了點名分工會。工作領導人製作了幻燈片,通過投影設備和會議桌上8台可升降電腦，從集中修每日工作流程、當日施工計劃、工作票分工、各崗位作業安全風險研判等方面進行了詳細講解。帶有動畫效果的調車及檢修作業示意圖,更是讓職工清晰而深入地理解了本次工作流程。

夜間23時,檢修列整裝出發,前往此次作業範圍——滬昆高鐵安順西至關嶺區間。11日零時，接觸網開始正式停電作業。

作業過程中，檢修列進行了7次停車作業，檢修了28個跨距的供電設備。四組作業人員在175米的貫通平臺上同時作業，工作效率極大地提升。

貴陽北供電段維修車間主任王永鐵介紹説：“檢修列最大的優點就是效率高。以往單作業平臺的作業車，只能有一個作業組進行作業，而檢修列可以容納十個作業組同時進行作業。”

“瞧，這顆螺母的止動片安裝沒到位。”安順西供電車間技術員畢曉春轉動著頭燈四處觀察設備，突然指出一處小缺陷。“檢修列還，有一個優點，就是特別方便觀察設備。作業平臺高，能夠看清設備的每一個小細節，連一絲細小的裂紋都能看出來。”

全視頻辦公指揮車裏，維修車間技術員王軍正通過大型顯示屏，查看作業平臺上的作業狀況。隨後，王軍又裝換了車輛前後路況、材料間、登梯口、司機室等多個視角。他介紹説：“在材料室、司機室、司機室外部等重點區域，都實現了360度無死角監控，可以隨時監控各崗位的作業人員安全和按標準作業。”

淩晨4時，作業結束返回工區。而這時，忙碌了一夜的作業人員們，可以到淋浴間洗個熱水澡，去除疲倦，然後到餐車補充點能量，再回到臥鋪間休息，為下一次的作業蓄能。

雖然運用維護、生産組織等方面還存在磨合期，但“供電航母”檢修列作為鐵路修程修制改革中重要的一環，將打破以往零敲碎打的“散打”方式，成為未來鐵路供電檢修的新模式，越來越廣泛地被運用在日常生産中。