北京交通委：地鐵“2元時代”將終結 漲價方案仍在醞釀[組圖]

12月14日，乘客在北京地鐵10號線雙井站的自動售票機上購買兩元一張的地鐵車票。北京市政府12月13日發文，明確提出將制定高峰時段地鐵票價差別化方案，通過價格杠桿分散客流壓力。北京地鐵“2元通票制”或將終結。新華社記者羅曉光 攝

新華網北京12月18日電（記者陶葉 實習生王帥）近日，北京地鐵擬調價的消息成為輿論關注的焦點，網友紛紛熱議北京地鐵“2元時代”或將終結。18日，北京市交通委運輸局副局長、新聞發言人馬伯夷在北京市交通委例行發佈會上接受新華網記者提問時表示，北京市地鐵調價目前沒有一個具體的和明確的方案。

馬伯夷介紹，13日北京市人民政府發佈了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，實際上是提出了所有關於加強軌道運營安全的意見和方案。

“目前，就我們所知，對這個方案的醞釀包括比如高峰時期的調價、按里程的分段計價，以及有漲有降的方案，都是在分析、比較和研究中，目前都沒有一個確定的、明確的方案，如果有進展，我們會及時向大家公佈。” 馬伯夷説。

馬伯夷同時列舉了一組數據指出：“目前北京地鐵工作日日均客流已經突破了1000萬人次，最大的客流量已經達到了1105萬人次，隨著軌道交通路網的完善，預計近年來還將以30%左右的速度來增長。據所進行的乘客的出行調查統計，公交客流不但沒有增長，反而略有下降，目前北京公交日客的運力達到了1700萬人次，但實際每天只能搭乘1300萬人次左右的客運量。”

對於網友的北京市的公共財政有多少能補貼公共交通的疑問，馬伯夷回應道：“以2012年為例，北京市級的公共財政支出大概是2849.9億元，其中78%用於民生領域，北京市公共交通財政補貼的總額包括地面和地下，公共交通和軌道交通，11年總額是156.9億元，到了12年這個數字達到了175億元，13年預計達到180億元以上。公共交通補貼這一項佔到了民生支出總額的7.9%左右，比醫療衛生都高。”

根據馬伯夷在發佈會上的發言，有媒體對地鐵調價方案做出一系列猜想，新京報列舉了五種漲價方案。

方案1 高峰時期價格調整

【經驗】倫敦：高峰時段乘地鐵更貴

倫敦實行高峰時段提高票價。高峰時段是週一至週五6：30至9：29和16：00至18：59兩個時段。如果買一張一天任何時段都可以使用的日票，需要8.8英鎊(約合人民幣87元)；而如果只是買非高峰時段的日票，則只需要7.3英鎊。30.4英鎊的周票、116.8英鎊的月票和1216英鎊的年票則不分高峰和非高峰時段。

倫敦一共有9個區，一般來説是按照離市中心遠近程度劃分。1區之內的票價較低，1-2區之間的票價會更貴，1-9區的票價是最貴的，高峰期達到6.7英鎊(單程)，非高峰期則是3.9英鎊(單程)，如果沒有公交卡的話則要付7.8英鎊的現金。據新華社

方案2 普遍漲價

實行獨立的單一票價，比如北京目前執行的2元單一票價，可在全路網乘車。

方案3 按里程分段計價

【經驗】香港：最低4港元最高46港元

港鐵實行分段計價制，最低票價為4港元(約合人民幣3.12元)，其後隨乘坐距離逐段遞增，最高為46港元(約合人民幣36元)。以橫貫香港島東西、長13公里設有14站的港島線為例，乘坐2站以內票價為4港元，乘坐3至5站為4.9港元、乘坐6至8站為6港元，乘坐9站以上為7.4港元。

港鐵的定價標準還與地理環境息息相關。例如，從香港島乘地鐵進入九龍半島需穿越海底隧道，即使僅乘坐一站也價格不菲，從香港島的中環至九龍尖沙咀便需要8.7港元。據新華社

方案4 按乘坐線路數量調價

比如説同一線路乘坐只收統一費用，跨線換乘就需要多付費。

方案5 有漲有降

根據出行距離和時間有漲有降，這種方式主要鼓勵有長距離出行需求的人乘坐地鐵，短距離出行的人乘坐其他公共交通或者自行車出行。