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“賓士維權風波”警示再破汽車壟斷銷售

近日,一名女子在4S店坐賓士車上哭訴維權的視頻引發輿論廣泛關注,14日圍繞該事件成為微網志熱搜的話題就達七條之多。據女車主哭訴,她購買了一輛66萬元的賓士車作為自己30歲的生日禮物。然而新車還未開出4S店,就發現車輛發動機存在漏油問題。4S店表示無法退款也不能換車,只能按照“汽車三包政策”更換發動機。隨著雙方談話內容的曝光,這家賓士銷售店在銷售環節涉及的私收金融服務費等行為也浮出水面。(中新網4月15日)

這樣的“坑爹”劇情無疑讓人遺憾和氣憤。

隨著汽車時代加速,對普通人來説購買汽車已經成為不可或缺的大宗消費,而進行這樣的消費,安心順心很重要。可遺憾的是,現實偏偏從購買到售後陷阱不斷,尤其是一些名牌主流車型更是如此。比如在主流的購車渠道4S店,顧客看車時銷售笑臉相迎,各種優惠令人目不暇接。可真到付款環節,各種幺蛾子就出現了——加裝飾、加錢才能迅速提車,貸款附帶神秘“手續費”“服務費”等,顧客們往往在各種套路中稀裏糊塗就“中招”。而此次鬧得紛紛颺颺的西安“賓士維權風波”,無疑就是這一現象的一個典型注腳。

問題是,在目前國內汽車銷售競爭依然白熱化、市場程度已經很高的情況下,為什麼還有不少諸如此次涉事汽車經銷商這樣敢於或明或暗、或直接或間接、或多或少把消費者當做唐僧肉,而輕易在銷售各環節就損害他們的利益呢?比如欺詐銷售、隨意收取服務費、承諾與服務不對等。

這其中原因也許很多,比如經營者法制意識淡薄,見利忘義;監管不及時執法力度不夠,違法違規成本較小甚至沒有,讓經營者等從中有利可圖;由於銷售等資訊不對稱,消費者容易上噹噹受騙等。但筆者以為,目前汽車銷售中很大程度上依然存在壟斷,無疑是不可忽視的根本原因之一。

眾所週知,由於歷史制度規定等原因,我國以往的汽車銷售,基本上實施的都是區域獨家代理的模式,而且很大程度上不但整車是這種模式,甚至汽車的售後、零部件的銷售也實行的是這種模式。這種模式適應了我國以往的國情,促進了汽車銷售市場的健康發展。

但是,隨著我國汽車市場的成熟等,獨家代理的汽車銷售模式,已經逐漸顯現出了其不適應形勢的一面,比如讓汽車銷售市場缺乏競爭活力,進而價格高企但服務卻根本上等。這種情況下,2017年7月1日我國新的《汽車銷售管理辦法》明確國內汽車銷售實施“三多模式”,即供應商可以通過多種方式、渠道進行銷售,經銷商可以同時經營多個品牌産品、為多個品牌汽車提供售後服務,消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務。這一制度打破了原來汽車長期4S店品牌壟斷局面,同時增強了汽車銷售中的競爭,對國內汽車降價、提升服務都是正能量。

然而現實中,這一理較好模式,在各種既得利益等掣肘下落實的並不很理想,不少汽車品牌實施的還是區域代理等模式,很大程度上還是具有銷售壟斷特質,使得汽車銷售模式改革的紅利少有惠及消費者,但對經營者這就增加或穩固了他們欺騙、損害消費者利益的底氣,使得相關銷售亂象依然頻仍。

以此次涉事的4S店西安利之星來説,其背後的利星行公司是中國成立最早和目前最大的賓士汽車經銷商。從股權結構、董事會組成來看,利星行在梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司享有相當的話語權。一些車型只有這裡能買到,新的銷售公司想進入會被抵制。如此強勢的經銷商面前,隨意實施一些欺詐、損害消費者權益的銷售條款,也就不難想像。

概而言之,此次西安“賓士維權風波”,根本上説無意間凸顯和折射的就是目前國內汽車銷售壟斷模式還很嚴重,警示和呼喚的是要想從根上消除目前汽車銷售中的各種亂象,個案處理震懾當然不能少,但根本上還在於加速破除汽車銷售中的各種壟斷模式。

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  • 賓士車主哭訴維權
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  • 2019年2月25日,西安投訴人某女士與西安利之星汽車有限公司簽訂了分期付款購買全新進口賓士CLS300汽車購車合同;3月27日,提車後因認為發動機存在問題與“利之星”4s店自行協商退換車輛未果。此後,她多次與4S店溝通解決,卻被告知無法退款也不能換車,只能按照“汽車三包政策”更換發動機,該女子被逼無奈,到店裏維權。事件不斷發酵成為新聞熱點,官方也已介入調查。

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