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被“資本綁架”的共用單車恐難逃厄運

譚浩俊 中國網時事評論員

7月5日,摩拜單車宣佈即日起在全國推出無門檻免押金服務,超過2億用戶將可以享受免押金騎行。另外,摩拜也號召全行業一起來實施無門檻免押金服務。

這對廣大居民來説,無疑是一個好消息。要知道,無門檻免押金,不僅是廣大居民熱切盼望的事,也是輿論反覆呼籲、各方強烈要求的事。ofo雖然有過嘗試,但現在已經取消。哈羅單車推出了無押金服務,卻挂了個支付寶“芝麻信用”650分的門檻。無門檻,才是真正能夠讓廣大居民接受的服務。

然而,就在摩拜發佈無門檻免押金好消息的同時,被譽為“中國自行車第一鎮”的天津市王慶坨鎮,卻開始承受共用單車帶來的“從天上到地獄”的感覺。2016年共用單車風頭正勁時,每天都有貨車從王慶坨拉著數千輛共用單車發往全國各地。各個工廠“訂單接到手軟”,不少工廠迅速擴大産能,期待自行車行業的下一個春天。不過,僅時隔一年,隨著多地共用單車“禁投令”的出臺和不少共用單車企業的倒閉,共用單車的訂單驟減,不少工廠甚至無法回收尾款,只能依靠零售自行車勉強度日,甚至有的商家2折出售。

共用單車,實際已經從“風口”走到了“十字路口”。共用單車之路,到底是越走越窄還是越走越寬,抑或是越走越艱難?顯然,摩拜的無門檻免押金,也是共用單車前路坎坷、難言美好前景的表現之一。如果前景十分廣闊,預計免押金問題不會那麼容易解決。不然,ofo也不會把已經出臺的無門檻免押金服務取消。

值得注意的是,眼下,推出免押金服務的摩拜和哈羅,一個屬於美團,而美團的後臺老闆是騰訊,一個屬於阿裏。無論是騰訊還是阿裏,大規模地投放共用單車,且出臺免押金服務,也決不是為了提供共用服務,而是流量需要。是想借助共用單車擴大各自主打産業的用戶規模。譬如摩拜,用戶數就超過了2億,在無門檻免押金服務下,用戶規模一定會進一步擴大,哈羅亦是如此。摩拜與哈羅圍繞共用單車的競爭,實際是騰訊與阿裏圍繞流量的競爭。

共用單車繁榮表像的背後,實際上已經處於萬丈深淵的邊緣,其在管理和使用過程中的漏洞與問題依然嚴重,為了不讓共用單車成為城市管理的一大污點,全國已有不少地方出臺“禁投令”。

共用單車作為共用經濟的“先鋒”,由於被資本所綁架,從起步開始就沒有走在一個穩健的平臺上,而是一直遊走在刀尖上,發展到現在的地步也是意料之中。共用單車是否真成曇花一現的繁榮?而今雖説還言時過早,但是它目前帶來的不只是對城市管理的影響,還有資源的嚴重浪費。共用經濟這一概念的實踐,也到了需要認真反思的時刻。(責任編輯 王鑫)

http://opinion.china.com.cn/opinion_56_188556.html

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