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給川航機長“世紀迫降”點讚,也別忘了問個“為什麼”

不管是哪一種原因,為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者説,在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?

昨日早上,由重慶經停成都飛往拉薩的川航3U8633,在重慶起飛後沒多久由於駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,飛機于7時46分安全備降成都雙流機場,119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡,自是萬幸。輿論一邊倒地盛讚機長劉傳健處置得當。這次航空史上罕見的事故,是飛機駕駛員“平時訓練都不會考慮訓練如此大難度的操作”。川航飛機為何就發生了?

據媒體報道,執飛該航班的飛機是空客A319-100,川航于2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時,最近15日無維修記錄,破裂擋風玻璃係原裝。空客公司已派出專家組前往成都配合調查事故原因。

有資深機長解釋,出現風擋玻璃破裂的原因有多種,航材問題,比如劣質風擋航材;螺絲問題,不合格的螺絲,或者不合規格的螺絲;風擋加溫故障;風擋老化;外來物撞擊;其他原因等。

給川航機長世紀迫降點讚 但別忘了問個為什麼

多位業內人士表示,川航該飛機風擋玻璃破裂的原因可排除設計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝,但所有材質的標準都是一樣的,也基本可以排除航材的劣質問題。畢竟該架飛機已經飛行了近2萬小時,此前並未出現同類事故。

比較可能的原因就是裝配不當,比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預應力等,同時遭遇高空內外十倍的壓差最終導致前風擋玻璃兩層出現同時破裂的罕見現象。

問題來了,不管是哪一種原因,為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者説,在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?有資深機長推測,民航局或可能提出相應標準,以進一步規範飛機檢測工作。

對於川航來説,這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾,或者説向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因,事故畢竟對於這119名乘客來説都是一次不同凡響的經歷,而且,也是差點釀成重大傷亡。

其實,此次事故未能造成乘客大傷亡,除了機長劉傳健個人的能力能夠應對之外,還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體採訪時介紹,“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲,能見度非常好,如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,後果無法預料。”

對於川航來説,更為重要的意義在於,如何舉一反三,而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年,川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年,民航總局首次公佈航空公司運輸飛行事故徵候“排行榜”時,川航即位於該榜(第一季度)榜首,事故徵候率是國內其他航空公司的至少兩倍。

這或許更值得深思。

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