“37°XX．XXX′N、121°XX．XXX′E，這就是耕海一號永遠的家，這朵“海上花”終於開了，再次感謝海洋石油船舶中心的將士們”。5月26日淩晨1點30分，耕海一號在完成拖航精就位後，項目負責人緊緊抓住了船舶中心航海首席專家李大煒的手。
17個小時的連續作業，所有的疲憊都在這一刻煙消雲散，三名船舶拖航指揮，勝利242船16名在船船員都為這一刻感到驕傲，因為平臺被譽為煙臺海上新地標。
平臺採用鋼結構坐底式結構，由3個大小相同的直徑40米圓形子網箱旋轉組合而成，構成直徑80米的“海上花”概念，每朵“花瓣”養殖體積約10000立方米，總養殖體積30000立方米。到了夜間，全面開啟燈光的“耕海1號”猶如海上明珠一樣在黃海璀璨綻放，將成為城市新景觀，與靚麗的海岸線呼應。
“從得到消息，我們就持續跟蹤市場，耕海一號平臺的精就位的意義在於既服務企業復工復産，又助力地方經濟建設，還為我們百日攻堅創效增磚添瓦，這是一舉兩得的好事”。中心副經理劉鵬説。
接到項目後，海洋石油船舶中心成立了項目小組，該平臺尚屬國內首座，不規則形狀，拖帶起來有一定的困難，施工的關鍵在於15個小時的壓載，平臺要一動不動的保持在原地，他們把拖航方案細化到極致。
“再細也不為過，這次拖航必須要萬無一失，航線要經過養殖區，就位位置位於海岸線附近，把能考慮的因素都要考慮進去”。中心經理張久安對拖航小組提出了這樣的要求。
拖航小組不光把甲方的要求做好了應急預案，而且還不斷的給自己提出更深的問題，因為身經百戰的他們知道，海上施工永遠要比方案難度大的多。
李大煒、蘇先鋒、尹桂波三名拖航指揮于5月25日早晨7點30分登上耕海一號，並迅速各自進入各自崗位，進行指揮。
“主拖輪帶1號和2號纜樁、勝利242帶右後纜樁、起拖時用百分之十的負荷出境……”在指揮的命令下平臺于上午九時緩慢離開來福士船廠。
距離目的地6海裏，平日裏一個半小時就可以行駛到，這次他們把時間放到了3個小時，3000多噸的平臺在拖輪的指引下緩慢的前行。
經過養殖區，船舶在於中午12點抵達規定海域，接下來的工作調整方位，平臺壓載。
平臺需要注水壓載才能坐底，時間預估大約15個小時，如何在15個小時內讓平臺停在既定方位，這是考驗拖航小組的關鍵時刻。
主拖輪和平臺首相一致，並在規定點進行拋錨，因為海底有大量的光纜，光纜關乎整個煙臺市的資訊傳送，不能有半點閃失。
勝利242則需要不斷調整航向，把被海流移動的平臺及時的拖拽回來。
一個小時，壓載水量沒有並沒有達到預期效果，六台泵開始同時工作，拖航指揮蘇先鋒知道，他們要和潮汐搶時間。
時間一分一秒的過去，一直到晚上19點，平臺角度在20度之間偏移，拖輪按照指令時刻調整方位。
“李總、蘇指揮、尹指揮你們先吃點東西墊吧一點”。船廠的員工將冒著熱氣的速食麵送到了他們面前，三個人只是答應了一聲，眼睛一直盯著定位螢幕。
按照時間，晚上20點30分平臺可能觸底，他們要在平臺觸底前讓平臺的首向置於120度的方位，這是甲方的要求。
“觸底後，平臺方位如果達不到要求，我們調整起來將會難上加難，”蘇先鋒説。
22點，平臺觸底，壓載達到要求，方位120度，此時拖航小組已經連續工作了13個小時，速食麵也已經漲的失去了應有的“勁道”。
他們手捧著面，眼睛卻一直盯著螢幕，平臺這時候要進行最後的定位插樁。
26日淩晨1點，耕海一號平臺穩穩的落在預定位置，燈光測試也在瞬間點亮，拖航指揮小組登上返航的船，因為下一座平臺的移就位工作已經定在了12個小時後。
“這朵“海上花”在燈光的映襯下是很漂亮，如果有時間、有機會我們帶著家人一定再回來看看”。蘇先鋒對尹桂波説。
“耕海1號”將不僅為港城煙臺增加一個“海上看煙臺”的地標式休閒海洋文旅項目，還將以“藍色糧倉＋藍色文旅”的模式為煙臺市現代海洋經濟發展豐富新業態，這勢必也是勝利船舶人的驕傲，因為是他們把這朵花“種”在了這片海上。
海洋牧場是現代漁業發展的重要標誌，是修復海洋生態環境、增殖漁業資源的有效途徑，近年來，海洋石油船舶中心完成煙臺、青島海域“國鮑”、“經海”等海洋牧場平臺精就位作業20余座，為海洋強國、海洋強省建設貢獻勝利船舶力量。
（海洋石油船舶中心 崔艦亭 吳曉偉 李福起）