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青龍橋車站。中國網記者 馬曠 攝
青龍橋車站坐落于八達嶺長城腳下，始建於1908年，是京張鐵路的重要組成部分。承載著國人百年記憶的京張鐵路是首條由中國人自行設計，投入營運的幹線鐵路。
當火車穿過一片樹林，“青龍橋車站”六個繁體字赫然在目，字下面配著現在已很少使用的韋氏拼音，而老站臺的建築仍然保留著民國時期的風格，灰色的磚墻，紅色的木門。
當年，詹天佑為解決關溝段坡度大、機車牽引力不足的問題，創造性地採用了兩台機車掉頭相互推挽的辦法，使列車進青龍橋東溝後回頭，依山腰作“人”字形，再倒向後折返穿越八達嶺隧道。而今，京張高鐵在青龍橋車站地下中心位置4米處穿越而過，與老京張鐵路立體交匯，“人”字形線路組合成一個“大”字。
作為2022年北京冬奧會重要交通設施的京張高鐵已于2019年年底正式通車，是我國第一條採用北斗衛星導航系統、也是世界上第一條時速350公里的智慧化高速鐵路。這是中國人在京張鐵路百年後創造的又一個奇跡。
和青龍橋車站一起見證著中國鐵路發展歷程的，還有一對父子。現任青龍橋車站站長的楊存信已經在這裡工作了39年，楊存信的父親楊寶華曾經也是青龍橋車站的站長，父子倆一共守著青龍橋度過了69個年頭。一座百年老站，也凝結了父子兩代鐵路人的青春年華。
上世紀50年代：父親守鐵路無暇吃飯
楊存信向記者展示其父親楊寶華的工作證。中國網記者 馬曠 攝
1951年，楊存信的父親楊寶華調到青龍橋車站工作。“當時，這個地方很艱苦，設備落後，車站用的還是臂版信號機，晚上把煤油燈挂到信號機上，早上摘下來，”楊存信回憶説，“沒煤油了，就要步行好幾十里路到延慶縣城去買。”
“父親上班的那個時候，這條鐵路非常繁忙”，上世紀五六十年代，豐沙線還沒建成的時候，北京到張家口方向上下行列車只能走這一條道，那時候，青龍橋站一天一夜要接發32對列車、64趟。那會兒，楊存信的父親是車站的值班員。“忙得吃飯的時間都沒有，都是家裏給送飯。”楊存信説。
鐵路工作性質特殊，當班時間不能離崗，楊存信就承擔起了給父親送飯的任務，每天耳濡目染，楊存信對父親的工作逐漸有了更直接、更深刻的印象，白天看父親和同事們在小站打旗語、接發列車，晚上則是聽著列車汽笛聲入眠。
上世紀80年代：子承父業成為鐵路人
楊存信向記者介紹老照片背後的歷史。中國網記者 馬曠 攝
1981年，楊存信接班。父親的教誨至今猶記，“接班後，第一不能犯懶，第二多做些事。”他從扳道員幹起，當過助理值班員、車站值班員，1991年子承父業，成為青龍橋車站站長。
雖然是出生在這裡，工作在這裡，但楊存信對記者坦言，一開始他的願望是進工廠當一名普通工人，並不想從事這個工作。“我父親幹了一輩子，我對這個工作太了解了，工作是比較艱苦的，而且老是倒班，夜班整宿不能休息，精神還要高度集中。”用楊存信的話來説，鐵路工作枯燥，責任又大，還總做重復工作。
“自己年輕的時候，總想著能換其他的工作。小時候不清楚這裡的歷史，但工作這麼多年了解了很多關於青龍橋車站的事情。”但隨著歲數、閱歷的增長，他的想法有了改觀，也漸漸愛上了鐵路。
“鐵路工作對人的約束力非常強，工作枯燥、單一。每天接發車時間很短，剩下的時間就待著，什麼都不能做。但只要過了這個浮躁階段，什麼樣的工作都能做好。”楊存信笑著説，現在在車站越待越有意思。
2008年：技術改造老站迎“退休”
S2線列車緩緩駛入青龍橋車站。中國網記者 馬曠 攝
隨著時間的流逝，楊存信眼瞅著鐵路上跑的蒸汽機車變成內燃機車，又變成電力機車，如今更是變成了和諧號動車。
同時，隨著中國鐵路技術不斷發展，鐵路售票改用網際網路售票，“提速”讓青龍橋車站進入“退休”狀態。北京奧運會前夕，第一條市郊鐵路S2線正式開通，沿著百年京張鐵路，往返于北京北站和延慶之間。百年青龍橋車站不再上下旅客，基本告別了客運功能。所有途經列車僅在這裡技術停車一分鐘，“車頭換車尾”。
“列車進站出站，接發列車的運作方式沒有變。值班員們每天重復著一模一樣的工作，枯燥乏味，但是鐵路運輸安全是大事，不能走神出錯。”楊存信想起小時候送飯給父親，也不能説話，只能默默坐在一邊。
作為站長的楊存信，現在每天的工作就是市郊S2線的接發任務，保證接發車時列車的安全正點，“鐵路工作一環扣一環，一個環節也不能出現問題，我們要把手裏的工作做好，來保障鐵路運輸安全。”
由於不再上下旅客，青龍橋站變成了一個小博物館，原先的候車室、售票窗口，都已變成了展覽品。自從2008年被首都博物館確定為工業遺産，楊存信的工作就多了一個——為前來參觀的人講解青龍橋車站。他倒是樂於做這件事，因為這可以讓更多人知道這個百年小站的歷史，而他自己也十分享受和旅客交流的過程，這也是他一直堅守下來的主要動力。
2020年：迎冬奧青龍橋獲新生
楊存信向值班員傳達工作。中國網記者 馬曠 攝
在老京張鐵路下方，地下102米處，震撼世界的京張高鐵連接北京與張家口，成為2022年北京冬奧會的重要交通設施之一。
在青龍橋站“人”字形的地下，京張高鐵線與老京張鐵路立體交匯，正好形成一個“大”字。“高鐵隧道下穿了青龍橋站，最淺處僅4米。”楊存信介紹説。
記者在青龍橋車站的小展室裏看到了最新收藏的展品——“京張高鐵與青龍橋車站交會點下穿隧道石岩樣本”和“京張高鐵地下八達嶺長城站岩石樣本”。這些樣本將老京張和新京張的“記憶”，都留存起來。
“京張高鐵從青龍橋車站穿過，這又是一次歷史的跨越，這個車站擁有百年曆史，更凝聚了中國人的聰明才智。111年間發生的變化翻天覆地，正是我們自強不息的民族精神的最好見證。” 楊存信動情地對記者表示。
從當年的蒸汽機車到曾經的內燃機車，再到如今的高鐵動車，楊存信見證了科技的進步和經濟的發展，楊存信説：“作為鐵路人，從心裏頭為國家的發展、繁榮感到驕傲和自豪。”
“未來主要是把工作做好，保證行車安全。然後再把這個百年老站保護好，把歷史傳承下去。”再過兩年，楊存信將從青龍橋火車站退休，他説：“北京冬奧會是2月份舉行，自己7月份才退休，雖然無法到現場去給冬奧會加油，但自己會堅守崗位，站好最後一班崗，用最高的服務品質，確保鐵路安全，為冬奧會服好務。”
《幀像》｜中國網中國故事工作室出品
出品人：王曉輝
總監製：楊新華
監 制：魯楠
主 編：吳聞達
文 字：李高思
編導、攝像、剪輯：黃磊、馬曠
